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都说网约车是一项灵活就业，工作自由是跑网约车的主要特点，现在看来，也是仅存的一个优点和卖点之一。
但是，跑网约车真的有那么自由吗？不要说每个月固定车租和车贷，让司机放松不下来，就连网约车平台对司机或直接或间接的提出的各项“考核要求”，也让司机失去了基本的自由。
近日，据京城车友的介绍，不久前，当地某平台就向旗下的专车司机非正式性，但是十分明确的提出，在很多人看来是“有点离谱”的要求，这也是对专车司机提出的要求：
现在情况就是这么个情况，“出车天数以后不足21天的，少于20天的降为快车”、“出车时长必须满260小时”、“车辆不做二次升级。”
言下之意，一旦不能满足出车天数和时长要求，在被“降级”后，司机也无法通过努力重新“升级”，升回专车的序列。
虽然，对一个职业司机来说，每个月出车超过20天，每月在线时长达到260个小时（平均每天出车超过八个半小时），并不是一个很高的要求，司机也并不难完成。
虽然，每个城市的专车名额本身就比较有限，平台对专车司机的管理也会、也应该更加严格。
但是，在根本上，司机与平台之间不存在雇佣关系，更不存在上下级关系，如果网约车平台真的对司机提出出车天数和在线时长的要求，哪怕这样的要求很低很低，都是不大合适的。
据反映，同样还是这家平台，此后相关人员又发来了一则对司机师傅的通知要求，明确提出：
“为了专车队的留存，需要今天起大家每天的出车时长达到10个小时以上。”与此同时，还对大家的“请假”、“休假”方式进行了更加严格的“指导”。
从每月在线时长达260个小时，再到每天的出车时长达10个小时以上，显然是对司机提出了进一步的要求。而一个司机的出车时长超过10小时，对司机的负担也就可想而知，很容易就陷入疲劳驾驶的状态。
对于这样的规定和要求，自然引起了很多司机的意见。有人就很不客气的表示，“（如果）队长给我发这条消息，我就问他你家开矿的吗太有钱了，我截图了，出了意外就让家人拿着这条消息找你打官司要求。”
“单价不涨，要求还挺多”、“跑车跑出上班的感觉……”
也许就有表示提到的那样，现在的网约车，就连自由都没有了。
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