本期专题
环境与资源：环境风险与供应链调整
专题编辑：崔潇濛
导读
涉及跨国运输的供应链关系会面临运输途中潜在的环境风险，而这些跨国运输通常是经由海上运输实现的。本期介绍的这项研究聚焦于海上水文和气象条件波动对海运延期的影响及其经济后果。该研究目前尚未发表，本期介绍内容基于其2024年3月版本的工作论文。
本专题的其他推文：
原文信息：
Blaum, Joaquin, Federico Esposito, and Sebastian Heise. 2024. Input sourcing under supply chain risk: evidence from us manufacturing firms. Working Paper
根据当今全球供给体系中的分工，一国所需的许多生产原料都需要通过国际贸易来调度，而非从该国内部采购。由于体量巨大、运送路程遥远，生产原料常常是通过国际海路来运输的。然而，国际海运面临由海上水文和气象波动、港口拥塞等诸多风险。这使得海运延误、断货等情况不时出现，给供应链造成很大的不确定性。越是依赖进口获取原料的经济体就越是受影响于海运造成的不确定性。美国近期的工业调研显示，该国过半数的工业企业经历过供给链动荡（supply chain disruptions），造成了平均35天的到货延期。
由于缺少企业对企业（firm-to-firm）的交易数据，关于进口商应对国际供给链风险的实证研究很少。Blaum 等利用美国普查局（Census Bureau）提供的2011-2016年企业对企业进口数据、海运数据（含出港日期，到港日期，港口编码，船只编码等信息）对此问题做了全新的实证研究。
该研究大致分为三部分。首先，作者估计了由海上水文和气象条件引起的大幅延期（weather induced extreme delays）对于进口企业的影响。由于政府的海运数据并没有出入港之间的具体航线信息，作者根据出入港推测船只途中的停靠港。据此，作者进一步找到每段航程的最短线路，以之作为该船在出入港之间的实际航迹。接下来，作者将美国国家海洋和大气管理局（National Oceanic and Atmospheric Administration）精确的水文信息（浪高，波浪方向等信息）和船只的航迹匹配，推算出该船在运输全程中的水文和气象条件。
控制了航迹、船只特征等大量固定效应后，作者发现，水文和气象条件引起的大幅延期（以下简称weather induced delays，WID）仍对美国进口企业造成了显著的冲击。当受到WID 影响的进口成本比例增加一个标准差，进口企业该年度的销售额下降6.5%，利润下降3.5%。
在第二部分，作者探究了进口企业对WID 风险的应对。他们发现，美国进口企业通过分散风险（即增多供货商或供货航迹，降低进口渠道的集中度）和减少货品价值的方式来应对风险。
基于这些基本事实，作者在第三部分构建了一个一般均衡模型。和常见的模型不同，该模型考虑了货运的风险。假定企业从国外进货时面临不确定的到货时间，从本国购入投入品则没有这个问题。如果货品延期到达，企业的生产力会受损。企业可以通过增加外国供货商来降低风险，但每个供货渠道的开发都需要付出一个固定成本。
校准模型后，作者做了两个反事实（counterfactual）分析。第一，作者抹去了所有的国际供货风险。这会使得美国的工业进口额度大增860亿美元，使价格指数下降2.6%。第二，作者假设WID风险在未来50年随着气候变化持续上升。这会导致美国的进口比重下降9.2%，实际收入下降1.8%。这些数额巨大的经济效应充分说明了国际供给链风险对于一国经济活动的重要性。
本期推文作者
本专题责任编辑
版权由“农经好文章”所有，转载请注明出处。
识别二维码，关注我们
