80多年前，日本鬼子发动侵华战争，实施“以战养战”的战略措施，曾在侵华战争后期，修建过一条金华通往武义的窄轨铁路，掠夺该县生产的砩石矿，源源不断地运往日本……
但多行不义必自毙，这条铁路仅仅存在一年，日本鬼子就宣告无条件投降了。
前事不忘、后事之师。
回顾往事，是让子孙后代毋忘国耻，奋发图强，以免重蹈覆辙。
游览浙江金华市区清风公园的人们，可以看到复兴大桥附近的义乌江上，残存着一排七个半截子的铁路桥墩（桥墩原为八个，西侧第三个桥墩如今只剩桥基了）。
江堤上立了一块碑，讲述了它们的来龙去脉……
婺江上金武铁路残存桥墩
残桥墩现状（葛跃进摄）
如今已经很少有人知道，它们是当年日寇修建的金华至武义铁路义乌江大桥遗迹，它位于城东街道上浮桥社区内。
当地人称它为“日本桥”“日本洋桥”，如今是金华市重点文物保护单位。
它记录了80多年前日本侵略军掠夺我国矿产资源的一段惨痛历史。
从清风公园远眺残桥墩
西侧第三墩只剩桥基
1941年3月，日寇铁蹄蹂躏浙江中部的武义县，发现当地有丰富的砩矿石。
砩矿石又称萤矿石，是冶炼钢铁必需的稀土原料之一，当然属于重要的战略资源。
1941年12月，太平洋战争爆发后，为了给“大东亚圣战”注射“强心剂”，日寇需要更多钢铁制造军械，于是对武义的砩矿石资源展开疯狂掠夺。
但地处浙中盆地的武义交通落后，砩矿石不能及时运输。
1942年5月28日金华沦陷，为加快掠夺速度，驻金华日军接到命令，赶紧修建一条金华至武义的专用铁路。
当年8月，日寇征集金华、武义、义乌等地民工三四万人，修建自金华站往武义方向的延伸段，途经上茭道、杨家、仙洞、白洋渡等地。
经过20多个月的紧张施工，在付出死伤民工数千人的代价后，1944年4月26日，一条长45公里、轨距为762毫米的窄轨军用铁路通车了。
碑文详解（葛跃进摄）
从此，这条铁路犹如吸血鬼的“吸管”，将武义砩矿石经金（华）武（义）铁路运到金华，再经浙赣铁路运往上海、宁波等地港口，最终源源不断运往日本……
金（华）武（义）铁路成为日寇掠夺我国稀土资源的重要通道。
多行不义必自毙。
这条窄轨军用铁路惊人地“短命”，通车不到一年，日寇军事上败象尽显，1945年8月15日，日本天皇发布公告，宣布无条件投降，驻金华日军在此前已经拆除了这条铁路。
80多年过去了，这条昙花一现的铁路已难觅踪迹，只有留下的七个半残破桥墩作为历史见证，在默默地向世人诉说着当年日本侵略军侵略、掠夺我国矿产资源的惨痛历史。
渔民在附近打渔
今年适值日寇宣布投降79周年，重温此事，借以提醒年轻一代，千万不可遗忘被侵略的屈辱历史。
同时告诫日本某些妄图篡改侵华历史的政客，铁证如山，不可利令智昏，重蹈当年覆辙，落个身败名裂的下场。
鸣谢：著名摄影家、老同学葛跃进先生专程拍摄最近照片，并丰富部分史料。
刊发于《高铁时代》
刊发于《浙江工人日报》
