真话不假说
假话真不说
2023年11月，曾任国铁集团关工委主任佟立军先生，到访钱塘江大桥陈列馆，在回顾大桥修建过程时，曾多次提及曾养甫。
曾养甫不仅力主聘请茅以升主持修建大桥，并想方设法筹措资金。
更重要的是，在浙江铁路的发展过程中，他作出了不可磨灭的功勋，堪称“孙中山建国方略实践第一人”。
浙江省虽然1906年就修建了江墅铁路，后又相继修建了沪杭甬铁路，但因钱塘江阻隔，未能发挥最大效益。
上世纪三十年代初，浙江铁路迎来重大发展机遇，分别修建了浙赣铁路和钱塘江大桥。
推动修建浙赣铁路和“催生”钱塘江大桥的，是时任浙江省政府委员、建设厅长曾养甫。
浙江省建设厅长曾养甫
曾养甫1898年出生于广东省平远县，1926年他从美国匹兹堡大学毕业归国，由陈果夫、陈立夫兄弟举荐给蒋介石。
蒋公对他非常信任，自1929年起，他连续三届当选国民党中央执行委员。
国民政府定都南京后，浙江在全国经济版图上处于重要地位。
为了促进浙江交通发展，1932年蒋介石委派曾养甫担任浙江省政府委员兼建设厅长，曾养甫自此与浙江交通和铁路发展结下不解之缘。
作为建设厅长，曾养甫的首要任务是发展浙江交通。
在他主持下，先后修建了沪杭公路、浙东金衢、金处、宁台、温州等干道……
浙西公路先建通了皖南徽州，再经桐庐、寿昌至屯溪；随后，又建成江山至福建浦城公路。
在大力开展公路建设的同时，曾养甫亲自担任“浙赣铁路理事会理事长”，全力推动浙江铁路的发展。
修通了东起杭州，西至湖南株洲，全长942公里，横贯浙赣湘三省的浙赣铁路。
是长江以南东西方向的主要干线，极大便利华东、中南、华南、西南等地区的物资及人员运输。
浙江虽是经济发达地区，但因省政府主席张静江醉心“政绩”，举办“西博会”等，造成省府财政高额赤字，这为修建浙赣铁路带来巨大经济困难。
曾养甫利用自己的巨大政治影响力和广泛人脉，四处奔走，筹措浙赣铁路修建经费。
曾养甫发展浙江铁路的热情感动了本土金融业巨头，短时期内，中国银行杭州分行、浙江兴业银行、浙江地方银行、杭州中国农工银行组成的银团，都为浙赣铁路提供了巨额贷款。
资金到位后，浙赣铁路进展神速，开工仅数月，就自杭州贯通至金华。
1933年冬，又由浙江省江山贯通至江西省南昌。
到1937年又由南昌贯通萍乡，与粤汉铁路相衔接，成为长江以南的一条铁路大动脉。
浙江档案馆史料表明，浙赣铁路对抗日战争贡献巨大：自1937年底至1939年3月的15个月中，浙赣铁路共开军用列车1700余列，运送部队150万人、伤兵6万人，运输军需品、商货各23万吨。
从抗战开始到1942年，皖浙闽赣数省的交通运输主要靠浙赣铁路维持。
与浙赣铁路几乎同步建成的钱塘江大桥，更有曾养甫巨大贡献。
曾养甫题写大桥奠基石
钱塘江江面开阔，江潮翻腾激荡，势不可挡，破坏力惊人，堪称“天堑”。
钱塘江使沪杭甬铁路止于北岸，浙赣铁路起自南岸，沟通两岸的交通运输全靠舟渡，极大限制了浙江省的经济发展。
曾养甫决心把天堑变为通途，使浙赣铁路、萧甬铁路与沪杭铁路相互衔接。
没人相信中国人能在钱塘江上建桥，曾养甫力排众议，邀请毕业于美国康奈尔大学桥梁系的茅以升，前来主持建桥。
曾养甫（右四）大桥奠基
茅以升几十年后还记得曾养甫当时与他的谈话：“钱塘江上修桥，是全体浙江人民的多年愿望……不仅要设法筹款，还要有人懂工程。将来经费我负责，工程你负责，一定要把桥造好，作为我们对国家的贡献。”
曾养甫（右二）视察大桥施工
曾养甫在建桥所需510万元(银圆)全数到账、大桥开工后不久，就调任铁道部次长（副部长），但他仍高度关注大桥建造进程。
当建桥遭遇江底淤泥厚、打桩进展缓慢和潮水汹涌、百吨重的沉箱在江上游走时，专程赶回浙江，以军令状激励茅以升：“如果桥造不成功，你得跳钱塘江，我也跟你后头跳。”
1937年9月26日，钱塘江大桥落成通车。
这是中国人自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥，也是中国现代桥梁史上的里程碑。
作为大桥的设计者，茅以升的名字已载入史册，却很少有人记得曾养甫的贡献。
但茅以升却在《钱塘江建桥回忆》中如此评价曾养甫：“在一心集资修建钱塘江大桥一事上，可以看出曾养甫是有爱国心的，有一定的气度，在工程方面比较专业，为人也是清廉的……幸亏有曾养甫的‘赶’和‘逼’，钱塘江大桥才能真正于两年半内完工，没有耽误大桥在抗日战争中的作用，否则两年半还是不够的。”
曾养甫因此被誉为浙江省“孙中山建国方略实践第一人”。
刊载《人民铁道》报
刊载《高铁时代》
刊载《浙江工人日报》
