前不久，CCTV报道，中国铁路总里程已达16万公里，实现了孙中山先生100多年前在《建国方略》中提出的目标……
10月11日，又有宣州至绩溪高铁开通……
中国铁路的迅猛发展令世界瞩目。
在此过程中，也有一些旧线和小站陆续退出历史舞台。
2006年浙赣线电气化改造时，浙江省境内就有几个老火车站被新站代替，还有10多个小站被停用……
消逝的浙赣线老站
2006年9月11日18时，浙赣铁路迎来了一个历史性时刻：上海局管内324.2公里电气化线路正式通电，百年浙赣铁路进入了电气化时代，历时两年多的电气化改造工程划上圆满句号，也为即将开始的第六次大提速拉开了帷幕。
改造后的浙赣铁路以杭州东北郊的笕桥站为起点，至湖南株洲站为终点，全长942公里。
它担负着华东、华南与西南地区繁重的人员和物资交流任务，是我国长江以南最重要的东西向繁忙干线，也是我国铁路网“四纵两横”快速客运网通道的重要组成部分。
2003年10月，国家发改委批准对浙赣铁路进行电气化改造施工，总投资达上百亿元。
这是我国第一条按时速200公里标准进行电气化改造的干线铁路，也是铁路实施跨越式发展战略的标志性工程。
2003年12月初在诸暨段进行试验性施工，2004年6月进入全面开工，2006年6月16日上海局境内按设计方案和技术标准全部铺通合拢。
改造后的浙赣线上海局管内诸暨、浦江、义乌、龙游、衢州、江山等六个火车站废弃老站、搬迁新址。
廿里街、安仁、十里铺、湖镇、古方、孝顺、义亭、苏溪、官塘、安华、外陈、红门、直埠、浦阳、临浦等15个区间四等站被先后关撤。
湖镇老站（汪晓亮摄）
义亭老站（汪晓亮摄）
诸暨老站（汪晓亮摄）
这些废弃的老站和关撤的小站，曾经在促进当地经济发展和便利群众出行中发挥过重要作用，创造过许多辉煌。
2006年9月6日，我受《人民铁道》和《上海铁道》报委托，在金华车务段党委宣传助理员汪晓亮老师陪同下，专程到浙赣线采访了义乌老站和部分小站，重寻那些难忘的记忆。
仅仅半年多前，2006年春运我也采访过义乌站，那时义乌站人头攒动，熙熙攘攘……
购票处排着长队
2006年春运时的义乌站
2006年9月6日的义乌站
在停用三个月的义乌老站址，我们采访了看守老站房的陈明桥老人。
年逾花甲的老陈从小就住在老站对面不到200米的村子里，亲眼目睹了义乌站几十年来的变迁：“没有义乌火车站，就不会有小商品市场今天的发展。那时候路过义乌的火车一昼夜有上百趟，我从小就听惯了汽笛和火车的轰鸣声，春运时旅客更是人山人海。火车站搬走的第一个月里，我经常因听不到火车的声音而失眠。”
采访陈明桥老人（右）
老陈目前的任务只是看管站房，但闲不住的他每天总是把出口处的不锈钢栏杆细心地擦拭一遍。
每天把栏杆擦得锃亮
老站已停止客运业务3个多月，出口处的栏杆却保持着耀眼的亮光，仿佛随时都会有旅客从这里出站。
虽然老站已经搬迁至10公里外的后宅，但至今还经常有旅客赶到老站乘火车，因此热心的陈老汉还当起了义务“导乘”。
他自备了一块小黑板，写上安民告示：“告知（示），座（坐）火车到后宅座（坐）804－－805汽车直到新客站。”
老陈担任义务导乘员
虽然字写得不太漂亮，也有几个错别字，效果却不错。
正在我们采访老人时，几位到广东打工的小姑娘背着行李来坐火车了，老人迎上去详细地介绍了到新火车站的乘车地点和路线。
老陈最后对我们说：“虽然我很怀念老火车站，但就像小孩长大了，原来的衣服穿不上了，换上一件更合身的新衣服，是好事。我曾经专程去看过新火车站，那气派的样子真令人高兴啊。”
气派的义乌新火车站
一对小兄弟遥望远处的火车
江山新火车站
刊载《人民铁道》报
刊载《上海铁道》报
