据公司内部文件和公司内部消息人士透露，Northvolt未能实现一些内部设定的目标，并已削减了其位于瑞典北部的电池电芯工厂的产量，这凸显了其提高产量所面临的挑战。
路透社查阅的两份未公布的文件，标有 “2024 年生产计划”，显示自 9 月初以来，Northvolt一直未能达到可发货电芯（即被认为质量足以交付给客户的电芯）的每周生产目标，其中包括截至 11 月 10 日当周的最新数据。
这些文件除了列出每周的目标外，还设定了到 2024 年底一周内达到 51,000 个可交付电芯的目标。
在接受路透社询问时，Northvolt表示这些目标是在 9 月 5 日设定的，且 “早已过时”。该公司未详细说明其当前基于与客户签订的交付合同所制定的生产目标。
Northvolt曾被誉为欧洲打破中国在电动汽车电池市场压倒性主导地位的最大希望，然而在 9 月份，该公司裁减了全球五分之一的员工，并缩减了业务规模以维持运营。
这家由前特斯拉高管彼得・卡尔松（Peter Carlsson）领导的瑞典公司至今尚未盈利。
Northvolt失去了一份大额宝马合同
两位熟悉此事的消息人士在 11 月 15 日告诉路透社，Northvolt一直在讨论在美国申请第 11 章破产保护的可能性。
由于交付延迟且难以生产出足够数量的高质量电池，Northvolt在 6 月份失去了一份价值 20 亿欧元（约合 21 亿美元）的宝马合同。
路透社对公司内部生产报表、其他公司文件的查阅以及与四位公司消息人士的交谈表明，Northvolt在提高电池电芯（用于储存和将化学能转化为电能的单元）的生产水平方面仍面临挑战。
例如，文件显示，在 10 月 21 日开始的那一周，该公司仅交付了 22,000 个被认为可发货的电芯，而目标是 30,000 个，这些文件列出了直至年底的每周目标。
在截至 11 月 10 日的那一周，该公司告诉路透社，有 “超过 20,000 个可发货电芯”。
这样的生产水平与该公司在 9 月 24 日向路透社披露的以及早些时候在其 “通往 10 万颗电芯之路” 优质电芯路线图下向员工公布的到年底每周生产 100,000 个电芯的目标形成了鲜明对比。
在回应本报道相关问题时，这家电池制造商表示，它今年不打算实现这个被其定义为 “非正式” 的目标，这是它首次正式做出这样的声明。
Northvolt表示：“目前，基于我们战略审查的执行情况，该计划正在接受审查，这对我们运营Northvolt主要设施的方式产生了影响。”
该公司于 7 月份公开启动了战略审查，并从 9 月 9 日开始公布审查结果。作为审查的一部分，所采取的关键行动包括调整客户订单和减少排班模式。
Northvolt在回应路透社关于生产问题的询问时说：“这是一个极具挑战性的行业。”
“然而，通过今年的努力，我们已经取得了很大的进展，如今我们每周都能持续为客户生产高性能电芯。”
Northvolt在 9 月份曾表示，自年初以来，其电芯制造水平已经提高了两倍。
路透社查阅的每周生产报表显示，在 8 月底至 11 月初期间，该公司每周仅组装出超过 51,000 个合格电芯一次。在截至 11 月 10 日的那一周（路透社有相关数据的最后一周），它组装了大约 26,000 个。
组装好的电芯还要经过进一步的生产步骤和质量检查，这个过程可能会减少被认为可交付给客户的电芯数量。
Northvolt的问题源于故障机器、缺乏经验的员工和不切实际的目标
路透社查阅的其他文件显示，在电芯制造过程的早期阶段，这家电池制造商偶尔能够实现内部每周目标。
由于未获授权接受媒体采访，不愿具名的公司消息人士表示，Northvolt在提高产量方面的问题源于机器故障、员工缺乏经验和目标不切实际。
Northvolt表示不同意这种说法。
该公司告诉路透社：“对于正在批量生产的机器，我们的性能水平非常好。”
“当然，在安装之后，我们会有一个调试期，在此期间机器会进行微调 和校准，” 该公司说。它还补充说，其员工是所有欧洲电池制造商中最有经验的。
电池专家表示，生产水平每周可能会有所波动。制造电芯是一个精细的过程，专家们普遍认为，大规模生产电芯对任何电池制造商来说都是一项巨大的挑战。
尽管存在问题，但行业专家表示，Northvolt仍领先于其他欧洲电池制造商。
Northvolt 11 月停止全天候生产
四位Northvolt消息人士中的两位表示，其位于谢莱夫特奥（Skelleftea）工厂的两座制造大楼中的一座，其生产于 10 月下旬暂停，并且预计停产至少会持续到 12 月。
据四位Northvolt消息人士和路透社看到的文件显示，为了削减成本，该公司于 11 月 11 日结束了全天候生产周期，开始只在工作日进行生产。
Northvolt向路透社证实了减少排班的情况，并补充说它 “正在运行比以前更少的生产线，并专注于按照与客户签订的合同交付产量”。
咨询公司循环能源存储（CES）的创始人汉斯・埃里克・梅林（Hans Eric Melin）表示，放慢生产速度可以提高电芯质量，该公司追踪锂离子电池市场的回收数据。据三位Northvolt消息人士称，这也便于更有效率的维修和维护。
在宝马取消订单之后，Northvolt主要为卡车制造商斯堪尼亚（Scania）以及汽车制造商奥迪（Audi）和保时捷（Porsche）生产电芯，这些品牌都属于其最大股东大众集团。
斯堪尼亚在 9 月份表示，在商定了新的交付计划后，它一直在按计划并足量地收到诺斯伏特的电芯。去年，由于诺斯伏特的问题，这家卡车制造商无法向客户交付电动卡车。
斯堪尼亚首席执行官克里斯蒂安・莱文（Christian Levin）上周告诉路透社：“今年年初，我们与他们重新达成了协议，当时我们不得不意识到他们无法按照市场要求的速度提高产量。”
