又一年春运来了！但杭州这个交通枢纽将迎重大调整。
近日，在九堡街道发布的2025年工作思路中，提到了要积极对接交投集团谋划启动客运中心综合更新项目。
九堡客运中心占地面积约11.34万㎡，当初设计的时候将其能承受的日均最高客运量设为4.8万人次，而当下日均客流量仅千人。
属于客运站的黄金时代已然过去，面对惨淡的人流，对九堡客运中心进行改造是必然之举，但具体如何实行改造还需要等待进一步的官方消息。
昔日红火不再
客运中心式微
小团在近日走访了九堡客运中心，进入大厅，只见空空荡荡的售票处和台阶。
车站内的商铺也都已关门停业。
曾经热闹的候车大厅现下已改造成了篮球场，还有不少运动员在训练和比赛，算是车站内人流量最高的地方了。
车站内唯一还在营业的超市老板表示，现在车站内每天人迹寥寥，几乎没什么生意。
售票的工作人员也表示：“现在车站的人流量比以前少了很多，大部分是老人和学生。”
杭州汽车（九堡）客运中心位于九堡街道德胜快速路和下沙快速路之间，距离沪杭高速公路德胜出口仅有4公里，周边有1号线和9号线两条地铁线路，交通十分方便。一路之隔就是杭州九堡四季青批发市场、龙湖杭州国芳天街等，人流量不少。
可以说，从地理位置方面来讲，九堡客运中心区位优势明显。
曾经每逢放假，下沙的学生们就会坐着公交车来到客运中心，满满当当挤在一起的一车人大多会在此处下车，在安检处排起长队。彼时的流量可以达到1万以上人次，每逢节假日更是挤满了出行的旅客。
（曾经的候车大厅热闹的景象，图源网络）
而如今，曾经热闹的候车厅空空荡荡，乘坐大巴出行的乘客更是寥寥无几。客运中心的式微背后大概是日渐丰富的轨道交通网络和愈发普及的自驾出行。
大都市向前
客运中心向后
其实不仅仅是九堡客运中心，近些年来，多个公交车站也都已衰败。
自2014年以来，公交车作为曾经的路面客运霸主，其客流量持续下滑，到2023年，杭州公交车的客流量已经下降到不足2014年的一成。
于是乎多个公交车站都日渐衰败，曾经人生鼎沸的黄龙B1总站，下沙高教园区B1总站现在几乎都没什么人了。而金沙湖北岸2023年投资6797万招标要建的学林街公交站也一直没有动静。就在去年，杭州南站也宣布关停。
不仅是杭州，全国各个城市都陆续传来汽车站关停运营的消息，2023年来，海口汽车东站、广州罗冲围客运站、成都五桂桥汽车站、南昌市青山客运站等陪伴过几代人的大型汽车客运站，都先后宣布关停。
另一方面是轨道交通的快速发展。杭州已进入跨市地铁时代，地铁已经延伸或正在建设到绍兴、嘉兴、湖州、海宁四地，为多地居民往来加大了便利，一定程度上还打造了杭州上班、异地生活的双城生活。
目前，杭州已开通地铁1-10号线、16号线、19号线以及杭海城际、杭绍城际线等14条线路，2028年9月底前还会增加四期4条新线以及多条延伸线、杭德城际线。
根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》显示，杭州到2035年（含）规划23条地铁线（原本仅22条地铁线，后增加23号线遗产线、24号线跨江线）和12条城际线（其中2条为已开通的地铁6号线、16号线，分别至富阳、临安）。
杭州的高铁枢纽建设，也一直是浙江省交投项目的重中之重。“一轴两翼”的总体布局将赋能杭州全面拓展长三角一体化“朋友圈”。
轨道交通四通八达且方便快速，同一线路的长途客运车乘坐体验和性价比，都不再具有优势，逐渐被甩在身后。
客运中心的未来
将何去何从
2023年，交通运输部等11个部门和单位联合印发通知，就推进汽车客运站转型发展部署相关工作。
根据通知要求，各地交通运输、文化和旅游部门要引导客运站和旅行社等加强合作，支持在客运站内设立旅游集散中心，完善至旅游目的地的直通车网络，鼓励开展电商销售、酒店住宿、汽车后市场等服务。
客运中心
还有存在的必要吗？
如今我们出行已经有了更多的选择，乘坐大巴车往返似乎已经成为时代的记忆，客运中心已经被时代的浪潮冲击得模糊了方向，是否是时候“功成身退”了呢？
小团在走访九堡客运站期间发现，乘车的旅客大多都是老年人和买不到票的学生。
对于一些老年人来说，高铁的乘坐也许太过于复杂，乘坐大巴可能是他们能够跨城出行最为熟悉，也是唯一的交通方式。
在一些县城和农村，一些高铁和网约车到不了的地方，也依旧有人会需要它。
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