突发！文件曝光！轨道交通“狂飙”时代宣告终结

楼市 2024-09-05 17:40 中国

城市轨道交通大扩张时代恐怕要宣告终结！

8月26日，财政部、住建部、工信部、公安部和交通部、水利部联合发布了《市政基础设施资产管理办法（试行）》的通知。

在《办法》的第13条中提出，严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，并强调不得增加隐性债务。

这一条款释放出一个明确信号：地方政府今后不能再违规举债来建设那些没有收益或者收益不足的市政基础设施。

这也意味着，很多城市的轨道交通规划，或将迎来重大变数。

01.

文件曝光！

一批轨道交通规划缩水

我们先来看一下，这次6部门联合发布的《市政基础设施资产管理办法（试行）》中提到的“市政设施”指的是什么。

根据官方解读，市政基础设施资产按照功能及特征，分为交通设施、供排水设施、能源设施、环卫设施、园林绿化设施、综合类设施、信息通信设施、其他市政设施。

其中交通设施就包括城市轨道交通设施、城市道路、城市桥梁、能源设施等。

而城市轨道交通就包括地铁系统、轻轨系统、市域快速轨道交通系统、单轨系统、有轨电车系统、自动导向轨道（APM）系统、磁浮系统等。

也就是说，这一《办法》的实施，实际上意味着中国轨道交通大扩张的时代可能正接近尾声。

而轨道交通建设降速，自然也就成为很多城市建设的常态。

实际上，近年来，南京、深圳、北京等大城市轨道交通规划已经出现收缩，多条线路被砍。

2023年1月，南京市城市轨道交通第三期建设规划（2023—2028年）环评公示显示，地铁12号线、13号线等均被砍掉。

|南京第三轮上报地铁规划图

2023年4月，深圳公布的地铁五期最新规划，由之前的13条线路缩减为9条。

|深圳地铁5期规划报批线路

2023年8月，有网友在人民网“领导留言板”咨询广州地铁36号线建设情况，建议将地铁36号线纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划并尽快开工建设。广州市发展改革委在回复中表示，按照国家发展改革委关于城市轨道交通规划建设的有关规定，广州市暂不具备城市轨道交通第四期建设规划的报批条件。

2024年7月，北京地铁7号线三期工程启动各项招标工作。11号线二期的招标信息与此前轨道三期规划环评公示信息差异较大，总长从23.8公里缩短至17.4公里，设站从17座减少到14座。

02.

芜湖轨道交通（第二轮）建设规划

正在进行编制和相关报审工作

2021年年底，芜湖正式开通轨道交通1号线、2号线一期初期运营，国内首条无人驾驶跨座式单轨在芜湖启航。

标志着芜湖自此迈入轨道交通时代，成为我省轨道交通第二城，再次见证“芜湖起飞”的速度。

图源：芜湖轨道

事实上，在芜湖，只要是关于轨道交通的，都是牵动无数市民的大事件！

而根据芜湖市自然资源和规划局7月底公布的一条答复函可以看出，目前，芜湖轨道交通（第二轮）建设规划正在由市住建局和轨道公司组织编制和相关报审工作。

早在5月底，《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》就已获市政府批准并对外公开，同时官方也对整体规划进行了解读。

根据规划内容，芜湖多条轨道交通线路建设再提速，规划方案再次明确：

（一）远期线网方案

修编后的远期线网由4条线路组成，构成“十字+放射”的布局方案，线网总规模约186.0公里。其中主干线3条（1、2、3号线），约98.3公里；快线1条（4号线），约58.8公里；辅助线2条（3号线延伸线、4号线支线），约28.9公里。

（1）1号线

1号线是一条衔接城北组团、主城区、城南组团的南北向骨干线路，已建成运营。

全长30.5公里，共设25座车站，其中设3座轨道交通换乘车站。

（2）2号线

2号线为东西走向的骨干线路，一期已建成运营。

远期建设2号线二期，一、二期线路全长32.2公里，共设21座车站。

线路串联江北组团、主城区、城东组团，承担东西向过江功能，同时线路覆盖江北新区的重点发展区域，能够带动沿线的土地开发及促进产业发展。

此外，二期工程（江北段）过江通道方案从促进城市发展，便捷江南、江北联系层面分析，结合江南道路疏解条件，跨江通道由北京路调整至黄山西路，按照双通道走廊控制。

（3）3号线

3号线为衔接城东组团、城南组团、龙湖新城的南北向骨干线。

线路长35.6公里，共设22座车站。线路覆盖了芜湖城东城南至三山片区的客流走廊，与1、2号线共同构建芜湖中心城区的主要网络。

根据官方解读，这条线路方案对弋江路段路由进行了调整，调整为沿弋江路-红花山路-中山南路敷设。对主城区至龙湖新城段路由进行调整，线路改为沿峨山西路敷设，可覆盖到芜湖碧桂园的高密度客流；线路终点止于三山片区与繁昌交界处。

（4）3号线延伸线

3号线延伸线是连接三山片区与繁昌的线路。

线路全长19.3公里，设7座车站。

线路强化三山片区至繁昌的延伸，加强繁昌城区与三山、主城间的快速联系。

（5）4号线

4号线线是串联芜湖江北新区、主城区至湾沚区的市域线。

主线全长58.8公里，设29座车站。

4号线支线由东湖路站引出，止于湾沚南站，支线全长9.6公里，设6座车站。

线路快速联系江北、主城区与湾沚区，在主城区内加密东西向客流覆盖。

方案中增加了过江段衔接江北新区芜湖北站；同时对主城区至湾沚段局部路由调整，线路考虑串联沿线重要客流集散点，例如六郎镇枢纽、九里香溪等；湾沚区原规划方案终点止于湾沚南站，考虑到本线衔接芜湖主城区与湾沚区快线的功能定位，主线衔接芜宣机场，以实现主城区与机场枢纽的衔接，同时采用支线服务覆盖湾沚主城区和高铁湾沚南站，满足区域内部出行需求；主支线运营也加强了湾沚区与城区的联系。

（二）远景线网方案

远景线网由8条线路组成，较远期增加5号线、市域（郊）铁路（轨道）S1线、市域（郊）铁路（轨道）S2线和市域（郊）铁路（轨道）S3线。线网总规模约300.2公里，整体形成“3主、1快、3加密、3市域”的网络构架。

（1）5号线

5号线是主城区、城东组团北部的一条加密线。

线路全长14.7公里，设11座车站。

线路与1、2、3、4号线衔接。

（2）市域（郊）铁路（轨道）S1线

S1线由芜湖北站至沈巷片区，长约16.5公里。

线路串联江北组团与沈巷组团，促进江北各片区联系。

这条线路主要沿和谐大道敷设，由芜湖北站引出向北延伸至沈巷组团，局部路由优化，线路长度增加。

（3）市域（郊）铁路（轨道）S2线

S2线由芜湖南站至南陵站，长约54.5公里。

线路串联了芜湖南站、南陵站等交通枢纽，同时服务了南陵县城区内的客流出行。

根据官方解读，这条线路与中心城轨换乘站由白马山站继续向北延伸至芜湖南站。

（4）市域（郊）铁路（轨道）S3线

S3线由芜湖北站至无为站，长约28.5公里。

为连接江北新区至无为市的市域线，实现芜湖中心城与无为市间的快速联系。

考虑到过江廊道条件，因此线路止于芜湖北站。

整体来看，芜湖市轨道交通线网规划（修编）对原轨道线网进行了优化提升，未来芜湖轨道交通设计范围十分广泛。

整个规划范围为市域范围，包括市辖5个区、1个县，代管1个县级市，市域总面积6009.02平方公里。

重点研究范围为中心城区范围，包括镜湖区、鸠江区、弋江区、湾沚区、繁昌区，中心城区面积2729.56平方公里。

规划年限与国土空间总体规划的规划年限一致，为2035年，远景展望至2050年。

用一句话来总结，芜湖的轨道交通，未来可期！

以上就是今天的全部内容，对于芜湖轨道交通规划建设，你有什么想说的，欢迎评论区留言讨论。

部分内容整理自：孟祥远

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