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长株潭这条“新高铁”，线路方案曝光

楼市 2024-10-20 18:16 湖南

城君说

当前，京广高铁长沙南至衡阳东区间，高铁车次多达150多对，运能趋于饱和，因此构建长衡第二高铁通道显得日益紧迫。新版《国家铁路网建设及规划示意图》近期网络曝光，长衡城际高铁拟利用既有长株潭城际铁路，从株洲南站引出，新建线路接入衡阳东站，并顺接南衡高铁。而此前规划是从株洲西站引出至衡阳。两种线路走向规划方案，您认为哪个更科学合理？

长衡城际高铁

两大线路走向方案

目前，京广高铁长沙南至衡阳东区间段，已经提速至每小时350公里，高铁运行数量突破150对，运能已经接近饱和。因此，湖南省规划了京广高铁第二通道——长衡城际高铁复合通道。项目向南对接（南宁至衡阳）350公里时速高铁。这也是长沙至衡阳的第二条高铁，未来可以直达广西全境。

按照湖南省此前的规划版本，岳长衡城际，定位不同于长株潭城际铁路（设计时速200公里，目前运营时速仅160公里），而是类似于沪宁城际和京津城际，设计时速为350公里，串联起湖南省内的长株潭都市圈和两大省域副中心城市。项目还将扮演京广高铁二线的复合功能。

方案1：

利用既有长株潭城际铁路

从株洲南站引出，新建线路至衡阳东

近期，网络曝光最新版《国家铁路网建设及规划示意图》，根据该规划图，长沙至衡阳城际铁路，拟利用既有长株潭城际铁路，从株洲南站引出，新建线路接入衡阳东站，并顺接南衡高铁。新建线路通过既有城铁，向北直达株洲站、长沙站、长沙西站，沟通常益长高铁（渝厦高铁通道）。

该线路方案的优势在于：可以利用既有既有铁路，缩减新建里程，减少投资开支。缺点在于：长株潭城铁，设计时速200公里，目前运营时速仅160公里，与新建线路350公里每小时的设计速度不匹配，且会挤压长株潭城铁的短途运输能力，造城长株潭城铁的线路定位不明晰。

方案2：

长沙西—湘潭北—株洲西—衡阳东

从株洲西站引出，新建线路至衡阳东

综合湖南省的多版本交通规划，长衡城际的大致方向为：串联长沙西站、麓谷新区、梅溪湖二期、含浦、大王山、湘江科学城、湘潭九华、天心暮云、湘潭河东、株洲河西，再向南延伸至衡阳，对接南衡高铁。在长株潭区域内，拟设5大枢纽站：长沙西站、麓谷高铁站、湘潭北站、暮云高铁站、株洲西站。

长株潭米字型高铁网

继京广、沪昆、渝厦3大高铁通道之后，长株潭都市圈，规划新增又一条高铁通道（南京—长株潭—南宁），该通道大致呈东北至西南走向，建成之后，长株潭都市圈将形成“米字型’高铁组合枢纽，350时速高铁，快速通往全国8个方向（目前为5个方向）。

“南京—长株潭—南宁”高铁新通道，是长株潭都市圈“米字型’高铁组合枢纽的重要部分。该高铁通道建成后，将串联长株潭、昌九、皖江等城市群，沿线旅游资源丰富，有助于联手打造长江经济带绿色交通走廊。

综合多版本交通发展规划，线路大致呈东北至西南走向，在湖南省内，主要由三部分组成：

1、规划建设长沙至九江高铁（江西九江往东顺接至安徽池州、江苏南京）；

2、规划建设长沙至衡阳高铁（城际高铁复合通道，经湘潭北株洲西）；

3、规划建设衡阳至南宁高铁（时速350湘桂新通道）

长沙至九江高铁（向东顺接至南京）

长沙至九江高铁，是沪昆高铁和渝厦高铁的辅助通道。是打造长株潭都市圈米字型高铁网的重要一环，是湖南通往安徽江苏等华东地区的直达通道。项目已被纳入长株潭都市圈重点建设计划，规划从常益长高铁长沙西站引出，向东分别接入南昌东站和九江站。

衡阳至南宁高铁（时速350新通道）

南衡高铁规划北起湖南衡阳，南至广西南宁，途径永州、桂林、柳州等重要经济据点，设计时速350公里，规划全长497公里。衡阳至柳州段作为前期研究项目已纳入国家铁路建设“十四五”规划及中长期铁路网规划。2023年，湖南省和广西壮族自治区已联合委托铁路设计院完成了深化可研编制工作，下步将力争“十五五”期间取得实质性突破。

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