WXRedian | 长株潭都市圈 | 长赣高铁环评，到底通没通过？

城君说

10月12日，生态环境部发布公告，对合湛、长赣、铜吉3条高铁的环境影响报告书审查公示。近日，铜吉高铁、合湛高铁已先后官宣环评批复。但同一批次公示的长赣高铁，却未见环评批复相关动向。于是网上出现担忧声音：难道长赣高铁项目环评，这一次又未能获得通过？

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10月12日，生态环境部发布公告，即将对新建合浦至湛江铁路、新建长沙至赣州高速铁路及新建铜仁至吉首铁路环境影响评价文件进行审查。公示期为2024年10月12日-10月17日。这三个项目均是国家“十三五”、“十四五”铁路发展规划及国铁集团年内计划开工的重点项目，项目规划研究均已超过10年时间。

根据生态环境部的环评审查时限，按惯例，从拟审查到正式批复一般只需约7-15个工作日。近日，贵州铁投和湛江市发改委，分别发布铜吉铁路、合湛铁路环评获批的官方消息。

湛江市发改委发文称：10月30日，新建合浦至湛江铁路（调整）环境影响报告书已获生态环境部批复。环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件，目前初步设计文件已上报，项目初步设计即将进入批复阶段，这意味着项目真正进入了开工倒计时阶段。

11月1日，有网友在湖南省人民政府官方网站留言板咨询长赣高铁环保是否批复，湖南省生态环境厅回复称：铜吉高铁和长赣高铁环评审批均属于国家权限。据了解，铜吉高铁环评已于2024年10月27日批复，长赣铁路环评具体进展请咨询生态环境部。

长沙至赣州高铁

长沙至赣州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦通道的重要组成部分，也是通道最后未开工段落。项目正线全长约429公里，设计速度350公里/小时。正线共设车站10座，包括改建1座、新建车站9座。工程总投资约846.23亿元，其中环保投资约35.38亿元。

长赣高铁在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经长沙南站连通沪昆、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州接入赣州西站，通过赣深高铁沟通深圳方向。项目建成后，将形成长沙至厦门方向的快捷高铁通道，以及长沙至深圳方向的第二高铁通道。

早在2014年中，中国铁路总公司委托中铁第四设计院开展渝长厦铁路长沙—赣州段规划研究；2017年底，长赣高铁顺利列入《铁路“十三五”发展规划》。

2018年7月，项目预可研审查会在赣州召开；2019年8月，项目可研审查会在长沙召开。

2022年9月，项目可行性研究报告获国家发改委批复；2023年4月完成初设鉴修、10月完成施工图审查，原计划当年底开工建设。

2023年8月，生态环境部正式受理长赣高铁环境影响报告书。

2023年12月，由于长沙城区段噪声治理问题投诉较多、争议较大，根据建设单位申请，项目环评工作暂时中止。

2024年3月，项目环评报告书通过生态环境部技术审查，但各方对长沙段声屏障方案仍存分歧。

2024年6月，生态环境部环境工程评估中心对环评报告再次进行了技术复核，仍未形成一致意见。

今年9月，湖南省协调项目业主和相关铁路设计单位，按照生态环境部、国铁集团的要求，完成了长沙段声屏障建设方案的优化设计工作，并提交了重启环评申请。

铜吉高铁

铜吉铁路位于贵州省铜仁市、湖南省湘西土家族苗族自治州境内，线路起自铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场后，引入张吉怀铁路凤凰古城站。线路全长52.102公里，其中贵州段18.944公里、湖南段33.158公里，共设铜仁、铜仁北、凤凰古城3座车站。新建铜仁北站，将成为铜仁最大的综合交通枢纽和空铁换乘中心。

项目建设标准为双线高速客运铁路，采用电力牵引、有砟轨道，设计速度目标值为250km/h。工程总投资93.02亿元，其中环保投资约1.75亿元。计划总工期4年。

项目是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线，在功能定位上兼具城际和路网功能。工程建成后将打通铜玉铁路“断头路”，形成贵阳至郑州（武汉）间的便捷通路，可缓解沪昆、京广通道的客运压力，同时形成一条连接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的精品线路。

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