城君说
湖南高铁网，当前形成“以长沙为主、怀化和衡阳为辅”的枢纽格局。未来几年内，随着多个高铁建设项目推进，全省高铁网络得以逐步完善，将至少新增7座高铁枢纽城市。按目前项目优先级排序，大致为永州、邵阳、吉首-凤凰、常德、娄底、张家界、益阳。而省内其他城市，近年内预计暂时维持高铁布局现状。快看看你的家乡是否晋升为高铁枢纽，又会有哪些新高铁线经过吧！
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新建2条高铁 通达6个方向
位于湘南的永州，目前仅有一条设计时速250公里的衡柳准高铁，甚至还算不上真正的高铁城市，但未来几年，永州交通迎来大升级，将是湖南高铁建设的最大受益方，其地位将不输现有怀化、衡阳两大枢纽。中远期来看，永州有望建成六向高铁，甚至可能晋升为湖南第二大高铁枢纽城市。永州站改扩建工程将启动，项目将采用站城一体化设计。![]()
永州目前在建高铁有：邵永高铁（呼南高铁邵永段），设计时速350公里，于2023年底开工，预计2027年底建成，届时成为永州北上高铁通道；即将建设的有广清永高铁（预计2026年开工），设计时速350公里，将与呼南高铁湖南段，组合将形成京广高铁第二通道；此外，湘桂两省还规划南衡350高铁新通道，经过永州，项目力争在2030年前开工建设；国家快速铁路通道—兴永郴赣铁路（设计时速250的客货共线铁路）也经永州。新建1条高铁 通达4个方向
近年来，邵阳铁路交通完成蜕变，从普铁时代的盲肠断头路，到目前实现3个方向的准高铁通达，分别是时速200公里的娄邵新线，实现从娄底南站接入沪昆高铁，通达省会长沙及全国；时速200公里的怀邵衡铁路，实现了东西向连通衡阳和怀化，沟通京广和沪昆、张吉怀高铁。![]()
到2027年底，邵阳至永州高铁将建成通车，届时邵阳可真正实现350高铁直达，且经邵永高铁可以连通广清永高铁，形成京广高铁第二通道。未来邵阳去往广东，可以不用绕经衡阳东。此外，作为350时速呼南高铁通道的组成部分，娄邵段规划有350时速高铁新线，线路拉直，从娄底南站直达邵阳站，不经邵东站，长约78公里，新建线路已被纳入中长期铁路网规划修编统筹研究。
新建2条高铁 通达4个方向
目前，湘西州已建成时速350公里的张吉怀高铁，且经过吉首和凤凰并设站。不过，该高铁目前线网通达性并不好，利用率并不高，因而车次也不多。未来几年内，现状即将改变，湖南协同贵州和重庆，谋划建设铜仁至吉首、黔江至吉首2条高铁。项目建成后，张吉怀高铁将被激活，线网通达度显著提升，届时吉首与凤凰将形成高铁组合枢纽，高铁可通达4个方向。
铜仁至吉首铁路，设计时速250公里，力争2024年底开工。线路起自既有张吉怀铁路凤凰古城站，止于铜玉铁路铜仁站，沿途新建铜仁北站（距离铜仁凤凰机场仅2.5公里），全长52公里，建成后将形成贵阳至郑州间的便捷通道。黔江至吉首高铁，又名渝湘高铁，线路自在建重庆至黔江高铁黔江站引出，途经黔江区、酉阳县、秀山县、花垣县、保靖县、吉首市，接入既有吉首东站，全长约151.5公里，设计时速350公里，最快有望在2026年开工，建成后将形成重庆至长沙间的“第二高铁通道”。![]()
长沙至重庆，第二高铁通道来了
新建1条高铁 通达4个方向
位于湘西北的常德，目前已建成常益长高铁，不过该高铁目前在长沙成为断头路，造成常德去往长三角和珠三角地区非常不便。不过，这种尴尬现状即将改变，常德未来将晋升为渝厦与呼南的双高铁通道枢纽城市。特别是作为呼南高铁的重要组成部分，宜常高铁即将开工建设，届时可解决常德北上沟通湖北的问题。
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宜昌至常德高铁，北起湖北省宜昌市，途经宜昌宜都市、荆州松滋市、湖南省常德澧县和临澧县，南至常德市。宜昌北站至常德站线路长234.5km，其中新建长阳东站至常德站段线路长184.6公里，计划2025年开工。此外，省级层面中远期还规划了常岳九快速铁路，可进一步解决常德铁路东进问题；规划了常德至荆州高铁联络线（武汉至贵阳高铁通道的组成部分），强化常德在国家铁路线网中的枢纽地位与作用。
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位于湘中的益阳，目前已建成时速350公里的沪昆高铁和时速200公里的娄邵准高铁，可高铁通达3个方向，即将新建益阳至娄底350高铁，届时，娄底将晋升为沪昆与呼南的双高铁通道枢纽城市，高铁通达上升至4个方向，名副其实的湘中高铁枢纽。此外，中远期还规划有呼南高铁通道娄邵段350高铁新线，娄底至衡阳城铁铁路，娄底至湘潭城际铁路。
新建1条高铁 通达4个方向
作为具有国际知名度的旅游城市，张家界目前建成2条高铁，张吉怀高铁和黔张常准高铁。未来几年内，有望启动建设张家界至石门（澧县）铁路，该线路为武汉至贵阳高铁通道的组成部分。湖南将争取国家尽早启动勘察设计招标，加快推动项目前期工作，争取与宜常铁路同步建成投入使用。根据初步规划设想，线路自石门东站引入，经慈利，在张家界西站与张吉怀高铁、黔张常铁路联通，新建铁路线约110公里，设计时速350公里。![]()
此外，中远期还规划有张家界至陕西安康的跨省快速铁路。线路其余陕西南部的安康市，途经重庆北部边缘、湖北恩施，止于湖南省张家界市，全长约535公里。该项目已列入国家中长期铁路规划，力争列入国家“十五五”重大工程项目。另外线路远期还有望向东南延伸至衡阳。
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新建1条高铁 通达3个方向
位于湖南中北部的益阳，目前已建成常益长高铁，即将新建益阳至娄底高铁，建成后益阳将晋升为渝厦与呼南的双高铁通道枢纽城市。益娄高铁2023年项目完成勘察设计招标和预可研编制，预计2025年开工。线路自益阳南站引出，南至娄底南站，设计时速350公里。此外，中远期还规划有吉首至益阳高铁，该线路为渝湘高铁组成部分，形成长沙至重庆间的第二高铁通道。![]()
根据《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》，到2025年，湖南铁路营运里程将达到6300公里，其中高铁总里程将达到2600公里。展望2035年，率先建成现代化铁路网，争取铁路网规模达到8000公里，其中高铁达4000公里。湖南将继续强化高铁建设，高铁网整体将更加均衡合理。目前，湖南已形成以长沙为中心的高铁网，在此前提下，湖南继续强化其它区域的高铁建设，重点打通国家高铁主通道，强化湖南在国家高铁网中的地位。2024年，湖南明确将持续推进十大基础设施项目，加快邵永铁路建设，推动长赣、宜常、益娄、铜吉铁路尽早全线开工。近日，湖南省发改委披露：长赣铁路、铜吉铁路是国家“十四五”重点建设的铁路项目，该两个项目均处于初步设计批复阶段，前置要件均仅剩环评专题未获批复。目前，环评专题均已通过生态环境部审查，正处于公示阶段，待公示完成后取得批复。后续，我省将会同国铁集团加快初步设计批复，力争年底前开工建设。根据湖南省发改委最新披露的项目进展：宜常铁路、益娄铁路已作为规划建设项目纳入国家铁路“十四五”规划。目前，宜常铁路可研，路地已联合报国家发改委，待审查批复；益娄铁路已完成可研报告编制，待国铁集团启动审查下阶段，我们将加强向国家相关部委单位的汇报衔接，争取国家支持，加快推进两项目前期工作，争取尽早开工建设。![]()
根据长株潭铁路枢纽规划，客运部分将形成3主5辅的格局，长沙、长沙南、长沙西为主要客站，株洲、株洲西、湘潭、湘潭北，黄花机场为辅助客站。货运方面，株洲北将继续做为枢纽内的主要编组站，并得到适度扩建。捞刀河、湘潭东为辅助技术作业站，同时捞刀河技术作业站还将预留一级三场的扩建条件。同时，长沙北将成为一级物流基地，株洲、湘潭东为二级物流基地，望城西为三级物流基地。
长赣高铁谋划打造2座“高铁新城”
湖南谋划一条新高铁，经株洲衡阳
湖南这条高铁将开工！拟设4站！
湖南将新建“10条高铁”！
湖南首座“地下高铁站”，即将建成
