大众和 VinFast 在印度电动汽车未来之路上选择不同路线

文摘 2025-01-20 07:20 湖南

据一些说法，印度在 2023 年 4 月超过中国成为地球上人口最多的国家。然而，印度并没有像中国政府那样高度集中的经济议程，这就是为什么沃尔玛的货架上没有摆满标有 “印度制造” 的商品。该国主要有两家汽车制造商，塔塔和马恒达，它们牢牢掌控着目前全球第三大新车市场。

就像 20 年前的中国一样，外国汽车制造商在印度看到了其产品的重大商业机会。大众汽车尤其希望找到一个新的收入来源，因为它在中国市场面临着越来越大的阻力。VinFast 也有兴趣在印度销售其汽车，但它选择的道路与大众汽车大不相同。

到目前为止，印度为了使其国内汽车制造商受益，竖起了强大的保护主义壁垒。目前，印度对进口汽车征收 100% 的关税，这导致一些制造商，如比亚迪，尝试了在中国对外国制造商行之有效的方法 —— 与国内合作伙伴建立合资企业。到目前为止，印度政府对这一想法并不热衷。

2023 年，印度政府拒绝了比亚迪与梅加工程和基础设施公司合作建设一座价值 10 亿美元工厂的提议。当时，彭博社援引印度政府一名官员的话说：“在审议过程中，有人对中国在印度的投资提出了安全担忧。”

特斯拉在印度销售在上海生产的汽车的提议无果而终，政府实际上是在说：“如果你想在印度销售电动汽车，就在印度生产。” 埃隆・马斯克飞往印度与莫迪总理亲自会面，后来表示特斯拉将 “尽快” 在印度建厂。那是两年前的事了。

与此同时，比亚迪表示，预计到 2030 年将占据印度电动汽车市场 40% 的份额。这一雄心壮志看起来并不那么惊人。2023 年，印度所有新车销售中只有 1% 是电动汽车。长城汽车也计划投资 10 亿美元在该国一家废弃的通用汽车工厂生产电动汽车，但政府也否决了这一想法。印度政府还在调查上汽集团旗下的名爵汽车印度公司涉嫌的财务违规行为，该公司目前在印度开展业务。

现代汽车也有意在印度新车市场占据一席之地。

进入该市场有两种途径 —— 为那些有能力购买的人提供高端豪华车的高端路线，以及为大众提供廉价车的低端路线。印度有大量的普通民众，所以大众集团决定将重点放在这一领域，以打入市场。低成本汽车的利润并不高，但如果销量足够大，这可能是一项值得的商业尝试。制造既经济实惠又有利可图的汽车是一项艰巨的任务，尤其是电动汽车。

援引《印度汽车》的消息称，斯柯达汽车大众印度私人有限公司（SAWVIPL）经过广泛审议，为其将在印度生产的电动汽车选择了其紧凑级主平台的一个衍生版本。该平台最初是专门为中国市场开发的。SAWVIPL 将这个版本称为 IMP，即印度主平台的缩写。

IMP 将进行重大的区域适应性调整，这不仅对汽车的合理定价至关重要，而且对顺利通过监管审批也至关重要。IMP 平台将作为四款电动 SUV 的基础 —— 两款为大众品牌，两款为斯柯达品牌。熟悉该项目进展的人士表示，当地子公司的目标是将这些车型出口到全球，但目标市场尚不清楚。

SAWVIPL 还考虑过大众集团 MEB21G 平台用于前轮驱动应用的低成本版本，但即使公司完全删除了信息娱乐系统并将所有功能集成到数字仪表盘集群中，成本仍然过高。该公司还探索了与马恒达的联合开发项目，但这一想法遭到了印度品牌的拒绝。由于自身没有足够的财务或运营资源来推进该项目，该公司放弃了 MEB21G 计划。

VinFast 在印度走高端路线

据路透社报道，VinFast 将带着两款高端电动 SUV 进入印度市场，与已经在印度市场的马恒达和比亚迪展开竞争。在新德里的印度车展上，VinFast 亚洲区首席执行官范圣光表示：“我们将把重点转向印度 —— 我们的下一个增长前沿。”VinFast 去年表示，将在五年内投资 5 亿美元在印度建设一座汽车和电池工厂，目前该工厂正在印度南部的泰米尔纳德邦建设中，并将推出新的汽车车型。该工厂最初的年产能为 5 万辆汽车，并可根据需求扩大到 15 万辆。

范圣光还表示，公司正在印度任命经销商，并研究对建设充电基础设施的投资。和特斯拉一样，VinFast 已经向印度政府寻求降低对进口电动汽车 100% 的关税，以便在其工厂投产的同时开始在印度销售汽车，这一举措遭到了国内汽车制造商的反对。去年，印度销售的 400 多万辆汽车中，电动汽车约占 2.5%。政府设定了到 2030 年印度三分之一的新车销售为电动汽车的目标。

政府可能有这个目标，但在实施对实现这一目标至关重要的政策方面一直进展缓慢。大众集团决定瞄准市场的低端，而 VinFast 则着眼于价格更高、利润更高的车辆。哪种策略更好呢？只有时间才能证明。

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