11月，新能源汽车增长到创纪录的184万辆！
与2023年11月相比，2024年11月全球新能源车辆销量增长了32%，销量为184万，创下新纪录，连续第3个月。BEV同比增长22%，达到创纪录的120万台。插电混合动力车做得更好，同比跃升55%，连续6个月创纪录！
最后，11月，新能源汽车占整个汽车市场的28%份额（仅BEV份额为18%）。
年初至今，新能源汽车份额高达21%（14% BEV），即1530万辆（其中960万辆是BEV）。加上14%的无插拔加混合动力车（HEV）市场份额，全球超过三分之一的汽车销量有某种电气化！
纯电动汽车（BEV）在11月占新能源汽车销量的64%，略高于年初至今的平均水平（63%）。
仔细观察，如果我们从11月的统计中删除中国，新能源汽车销售额同比增长了7%，但PHEVs不是拉高了数字，而是纯电动车在这样做。BEV在中国境外同比增长9%，而插电混合动力汽车增长仅2%。
因此，当人们说“电动汽车销量正在下降”和“人们不想要电动汽车”时，他们正在推动一个欺骗性的叙述，但是......
诚然，如果我们从数据中删除中国市场和整个中国电动汽车制造商，数字将更加低迷，特别是在PHEV方面。因此，也许现实更接近于此：当中国在电动汽车游戏中越来越大时，其他国家却停滞不前。大部分征服/增长的销售将流向中国电动汽车制造商，将传统的OEM和特斯拉抛在后面。
这一趋势的证明是，中国电动汽车销售的份额不断增加。11月，该市场占全球销售额的70%以上，难怪2024年前20名与中国基本相同——加上大众ID.3和ID.4，两辆主流特斯拉排名更高。
回到11月的畅销榜单，特斯拉Model Y（像往常一样）领先，销量约10.6万辆，同比下降了6%。另一方面，特斯拉Model 3在11月仅以第3名结束，销量约58,000辆，同比增长5%。
因此，等待新款的Model Y，而Model 3仍然受益于2024年底的更新。这里没什么可看的。
至于比亚迪，有11名代表车型进入前20名！比亚迪2024年的推动确实在产生红利。
最畅销的非特斯拉和非比亚迪是小型五菱MINI电动汽车，它以35,000辆飙升至第6位，是自2022年以来的最佳成绩。
在其他地方，一个关键的亮点是#15小米SU7，拥有创纪录的23,156台。它的增长仍在继续，小米2025年30万台的销售目标不仅看起来可行，而且实际上很保守，特别是考虑到其即将推出的YU7跨界车的销售潜力......
有趣的是，虽然大部分媒体的注意力都集中在比亚迪和特斯拉上，但有一家汽车制造商吉利值得关注。这家中国汽车制造商将三款车型排在前20名。
最近推出的比亚迪海豚/五陵缤果战斗机吉利Geome 星愿在上市仅第二个月就达到了20,038辆。因此，预计B级/小型类在2025年将有另一个竞争者。最近推出的吉利Galaxy E5也增长了，本月以第20名的成绩结束，销量创下18,962辆。随着跨界车的出口于2025年开始交付，预计吉利的电动汽车将全年持续增长，这对目前的C级车/紧凑型车，比亚迪元Plus/Atto 3来说可能是个坏消息。
最后，在城市汽车类别中，吉利的代表，可爱的熊猫MINI，也创下纪录，在11月结束时排名第19位，销量为19027辆。虽然比亚迪海鸥/海豚迷你和五陵MINI电动汽车似乎领先很多，但这台小型电动汽车明年可能获得该类别的第3名。
说到吉利的母舰集团，还有另一款车型大放异彩，其Zeekr交付了近乎创纪录的11,112辆极氪7X中型SUV，对于一个上市仅4个月的车型来说，这是一个不错的销量。
关于其他中国汽车制造商，一汽的小型奔腾小马正在激增，在11月销量达到13,890辆，而长安的优质品牌深蓝则连续第二个创纪录的月份销量超过12,000辆。在初创方面，小鹏汽车的 Mona M03也在加速，在上市的第三个月就获得了11,960辆销售。
但本月的亮点是智界 R7的上市。中国电动汽车制造商常用这样一个策略 —— 以 Model Y 的价格出售一款尺寸与特斯拉 Model X 相当的跨界车，而且华为参与了这款车型的研发，这或许使其成为了这个科技巨头所在的鸿蒙智行（HIMA）联盟中对抗 Model Y 的最佳车型。这意味着 —— 华为正在追赶全球最畅销的电动汽车，以及定位与之相似的小米 YU7。那可真是压力不小啊。智界 R7 在上市首月交付量就超过了 11,000 辆（确切地说是 11,086 辆），可以说它有了一个良好的开端。对于这款跨界车来说，要想被视为成功，进入 2025 年销量排名前 20 是最起码的要求，不过…… 它究竟能达到多高的销量呢？
至于传统的汽车制造商，同样，他们在前20名中没有任何代表。他们最畅销的电动汽车是大众ID.3，交付了15,540辆。
前20名电动汽车型号YTD
在年初至今（YTD）表中，特斯拉Model Y和比亚迪宋继续稳居榜首，而#3特斯拉Model 3比#4比亚迪秦 Plus领先27,000辆，这将是其连续第3次获得第三名，并连续第七年登上畅销榜单前三。
不过，2025 年的情况又会如何呢？这很难说。2024 年的销量处于停滞状态，而且鉴于明年改款后的 Model Y 可能会抢走其小兄弟（此处可能指 Model 3）的一部分销量，比亚迪将会推出一系列车型，目标直指夺走特斯拉 Model 3 的季军宝座（让人不禁想到海鸥这款车）。甚至可能连即将在 2025 年迎来改款的老款秦 Plus 都有可能去争一争。
说到海鸥，这款比亚迪小型电动汽车的销量正在飙升（同比增长 103%）。它与排名第三的比亚迪秦 Plus 仅相差 11,000 辆，我们有可能会看到这款 “小钢炮” 在 12 月跃升至第四名。虽然它目前与排名第三的特斯拉 Model 3 相差 38,000 辆，使得它在今年不可能追赶上，但鉴于美国那款轿车（指 Model 3）的年销量卡在 50 多万辆左右，而海鸥预计在 2025 年仍会增长（据说将于明年夏天登陆欧洲市场），比亚迪的这款城市电动汽车很有可能在明年登上全球舞台的首个领奖台位置。
在第七名之前的排名似乎都比较稳固，不过在 11 月，五菱宏光 Mini EV 超过了比亚迪驱逐舰 05。
但对比亚迪来说，也不全是坏消息。得益于近期的改款，比亚迪汉这款旗舰轿车的排名上升至第九位。秦 L 在榜单中的排名持续攀升，目前已到第 11 位。预计到年底它会升至第 10 位，将同属 “海洋系” 的海豚挤出前十。与此同时，唐 SUV 重新回到榜单，位列第 20 位。
最后，五菱旗下的另一款车型销量也在上升。五菱缤果这款两厢车在 11 月上升了一个名次，来到第 12 位。鉴于其 2024 年销量增长了 31%，这款 B 级 / 次紧凑型电动汽车在 2025 年还会继续增长吗？我的意思是，如果五菱加大对出口市场的投入，那会很有帮助……
没有中国的电动汽车世界
正如我们所见，也如预期的那样，特斯拉仍会名列前茅，尽管产量要少得多（Model Y 有 48% 的产量以及 Model 3 有 53% 的产量都来自上海），而大众 ID.4 将再次卫冕最畅销传统汽车品牌车型这一称号（销量仅下滑 26%）。排在它们之后的是位列第四的现代 IONIQ 5（同比增长 1%）以及位列第五的奥迪 Q4 e-tron（同比增长 6%）。
虽然 Model Y 的销售趋势变化不大（不算中国市场的话同比下滑 4%，全球范围内同比下滑 5%），但 Model 3 的情况有所不同（全球范围内同比持平，不算中国产量的话同比下滑 24%）。这是因为美国制造的 Model 3 基本上是供应美洲市场的，而且随着美国越来越不青睐轿车，预计在可预见的未来其产量会继续下滑。
至于排名第三的大众 ID.4，其销售趋势存在细微差异（不算中国市场的话同比下滑 24%，全球范围内同比下滑 28%），这意味着这款跨界车在中国市场的销量下滑情况在全球范围内更为明显。如果大众还希望能继续在该市场占据一席之地的话，这对它来说可是个坏消息……
