梅赛德斯 - 奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯就任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席一职。他向布鲁塞尔方面提出了一系列要求，范围从禁售燃油车到二氧化碳排放限值等问题。
奥拉・卡列尼乌斯：欧洲汽车制造商协会主席呼吁欧盟做出让步。
梅赛德斯 - 奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯以欧洲汽车制造商协会主席的身份，提请关注该行业当前面临的重大问题。
在一封致欧盟委员会和欧洲议会代表的公开信中，他尤其要求在二氧化碳排放限值方面给予更大灵活性。尽管欧洲汽车行业坚持到 2050 年实现气候中和的目标，但未达排放限值可能面临的巨额罚款，将给制造商带来沉重负担。
他表示，需要 “一条基于市场的、更现实可行的途径”。“绿色协议” 必须更加灵活，要将脱碳转化为绿色且盈利的商业模式。
对禁售燃油车的抨击
卡列尼乌斯写道：“除了 2025 年轻型商用车达标问题之外，有必要对轻型和重型商用车的二氧化碳法规进行全面审查，特别是考虑到 2030 年和 2035 年的路线图。”
自 2035 年起，欧盟将实施所谓的禁售燃油车规定，按照目前规划，届时仅允许零排放车辆上路。这一规定颇具争议，在德国施压下，合成燃料（E - Fuels）获得豁免。
变革应源于市场
卡列尼乌斯要求将这种风险降至最低。由于消费者需求变化不够迅速，制造商可能无法满足相关规定。因此，规则必须适应变化后的现实情况。
他写道：“节奏应由消费者和市场决定。” 变革应源于市场，而非靠罚款强制推行。为规避罚款，制造商们联合组成排放池，以便共同评估排放量。此外，他们还试图提高电动汽车销量。专家预计今年将出现价格战。
提升竞争力
欧洲汽车制造商协会主席认为，高额罚款不利于提升行业竞争力。为增强竞争力，除了降低二氧化碳排放罚款外，还需采取更多措施。马里奥・德拉吉（Mario Draghi）关于提升欧洲工业竞争力的建议必须得到落实。
其中，必须确保 “新的监管要求仅适用于新的车型认证，而非现有认证”。
这位梅赛德斯 - 奔驰首席执行官强调，与其他行业一样，汽车行业也饱受监管过度、劳动力成本过高以及能源价格过高之苦。欧洲汽车行业在整个价值链上提供了约 1300 万个就业岗位，约占国内生产总值的 7%。
对中国惩罚性关税的批评
卡列尼乌斯提到的另一个重要问题是，欧洲汽车制造商应能自由进入全球最大的两个汽车市场 —— 中国和美国。数月前，欧盟对进口中国汽车征收高额惩罚性关税，理由是中国汽车制造商得到了中国政府的大力扶持。
自那以后，欧洲汽车制造商担心中国会采取反制措施。卡列尼乌斯写道，他们欢迎双方为达成协议所做的努力。“这些谈判必须尽快取得积极成果。” 长期建立且运转良好的供应链不应受到威胁。
