汽车经销商对索尼 - 本田 Afeela 直接面向消费者销售的计划构成威胁，不过他们也在与大众汽车抗争。接下来会怎样呢？
历史再度重演。
就在美国大众汽车经销商正准备抵制斯柯达特汽车（Scout Motors）直接面向消费者销售汽车的计划之时，本田在美国的经销商网络也已集结力量，准备对抗索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）的类似计划。但这些抗争的发生本身就充分说明了整个经销商体系前途未卜。
在 2025 年国际消费类电子产品展览会（CES）上，这两家日本消费科技巨头的合资企业宣布，他们也想采用特斯拉和里维安式的直接面向消费者的模式来销售即将推出的 Afeela 电动汽车，而非传统的特许经销商模式。
“我们采用直接面向消费者的方式，旨在简化客户体验并提高满意度，” 索尼本田移动出行美国公司首席执行官山口周吾（Shugo Yamaguchi）在上周的科技贸易展上对记者说道。“从预订到销售的所有流程都将通过我们的网站来处理。” 山口还补充说，在网上对 Afeela 1 进行预订将会是一座 “毫无阻碍的桥梁”，不管是有意还是无意，这或许都能很好地体现出该合资企业对经销商体系的看法。
自然，美国的汽车经销商们立刻展开了反击。
在本周早些时候发布的一份声明中，美国全国汽车经销商协会（NADA）—— 经销商最大的行业及游说团体 —— 表示 “没那么容易”。
“很遗憾，对于索尼本田移动出行公司宣称要直接面向消费者销售汽车并与其本田和讴歌经销商网络竞争的计划，我们虽并不感到意外，但仍深感失望，” 美国全国汽车经销商协会主席兼首席执行官迈克・斯坦顿（Mike Stanton）说道。“本田应该明白，任何试图绕过或削弱其美国经销商的错误举动都将在全国各州的议会和法院受到挑战 —— 而且会得到美国全国汽车经销商协会的全力支持。”
斯坦顿在声明中还补充说，美国全国汽车经销商协会的官员希望与索尼本田移动出行公司的高管会面，试图避免 “不必要且旷日持久的逐州法律纷争”，这同样也充分表明了经销商对于任何侵犯特许经营模式行为的看法 —— 尤其是当所谓的 “传统” 汽车制造商涉足其中时。
表面上看，这似乎只是美国经销商与两家汽车公司之间的又一场纷争：先是大众汽车，现在又是本田。但从更深层次来看，电动汽车行业的最新发展正使美国曾经坚如磐石的经销商模式日益出现裂痕。
情况是这样的：在新车销售方面，大多数国家既有特许经营的私人经销商，也有汽车制造商直接拥有的门店。但美国的情况通常并非如此。几十年来，经销商们形成了强大的政治游说团体，他们将新车只能通过其特许经营店销售这一要求固化为法律规定 —— 汽车公司自身不能直接销售。
长期以来，经销商们辩称，作为独立的特许经营商，他们最有能力保护消费者免受不公平定价的侵害，能够提供维修服务，并能根据不同地区的需求调整销售产品。但首家真正对这一体系发起冲击的公司是特斯拉，特斯拉从很早开始就认为经销商不会有动力去销售电动汽车，因而更倾向于直接通过网络销售汽车。
事实上，自现代电动汽车兴起以来的这些年里，许多经销商被指责没有对其销售人员进行电动汽车方面的培训，或者将顾客引向燃油汽车；经销商们也成为游说反对旨在推动更多电动汽车销售的更严格燃油经济性规则的主要力量。
“经销商问题” 是许多汽车公司高管私下认可但又不敢直接反对的问题，因为他们担心会与自己在法律上依赖的销售网络产生冲突。不过，像特斯拉、里维安和路西德（Lucid）这样的新进入者已经找到了直接面向消费者销售的办法，尽管他们这样做的能力往往因州而异。
但现在传统汽车公司在很多方面都想更像那些电动汽车初创企业。这意味着要进行线上直销。就斯柯达特汽车而言，其高管去年向 InsideEVs 表示，直接销售能够完全掌控 “我们运营中最重要的环节，即预订、试驾、交易、融资以及保修服务”。而且当被问及在现有电动汽车销售及与经销商合作方面遇到的困扰时，他们直言不讳。
“我们需要一线零售员工全身心投入、充满热情并全力以赴地推动销售，” 斯柯达特汽车增长副总裁科迪・撒克（Cody Thacker）在 10 月对我们说道。“但现在看看行业内的实际情况，却截然不同。”
不过，大众汽车和奥迪在美国现有的经销商协会 —— 他们尤为恼火，因为多年来他们一直呼吁这家德国汽车制造商推出更硬朗的运动型多用途汽车（SUV）和卡车 —— 立即采取了法律行动，并表示准备在各州层面开展行动。然而在 2025 年国际消费类电子产品展览会（CES）上，撒克和斯柯达特汽车首席执行官斯科特・基奥（Scott Keogh）都向 InsideEVs 表示，他们认为经销商的诉求没有任何法律依据，并且他们有信心在法庭上胜诉。
有趣的是，Afeela 项目似乎注定会处于同样的境地。
虽然 Afeela 1 将在俄亥俄州本田即将建成的新电动汽车中心进行生产 —— 并且据推测会与本田自己的下一代电动汽车 0 系列共享零部件，但在这个项目中索尼占据主导地位。而且它与美国现有的汽车经销商网络毫无关联，也谈不上有什么好感。
虽然本田和讴歌的经销商可能会对此感到不满，但如果斯柯达特汽车赢得了直接销售的权利，那么 Afeela 很可能也能够这样做。
不过，这一消息代表着经销商抵制销售电动汽车（以及通过网络销售任何类型汽车）这一事件中的一个有趣进展：他们要对抗的不再仅仅是特斯拉、里维安和路西德了。现在还包括了与之有着数十年合作关系的传统汽车公司。甚至现代汽车也开始在亚马逊上销售汽车了，虽然交付流程仍需通过传统经销商，但这与以往的运作方式相比已经是一种很大的颠覆了。
随着电动汽车革命的持续推进，预计会出现更多此类颠覆现象。
