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汽车供应商正忙于转移生产以规避关税

文摘 2025-01-10 05:58 湖南

当下，汽车行业正处于一种怪异的地缘政治 “打地鼠” 状态。当选总统唐纳德・特朗普刚刚投币启动了这台 “机器”，拿起了关税这把 “锤子”，威胁着汽车供应链上下游的每一个参与者（“地鼠”）。

每一次挥动 “锤子”，这些企业都会试图在应对复杂的政策变化以及即将来临的贸易战的同时规避关税。如果光是看着都觉得累，那身处其中的企业想必更是疲惫不堪。

特朗普全面加征关税的承诺让整个行业大为震动，尤其是大量从中国采购的企业，这位当选总统已威胁要对原产自中国的商品征收至少 60% 的关税。

这给原本经过精心调整的供应链带来了阻碍，而在不到五年前，一场疫情曾让汽车行业遭受重创，好不容易才让供应链恢复平稳。

说到这儿，这是个很好的转折话题的切入点。自新冠疫情以来，汽车制造商及其零部件供应商就像坐过山车一样。需求的起起伏伏迫使全球供应链为了维持订单量而做出极其低效的决策。

在稳定下来之后，《通胀削减法案》又迅速改变了供应链的某些方面，目的是为了符合联邦激励政策的要求，以提振电动汽车市场。

而现在，由于关税有可能人为抬高商品价格，企业正在考虑将供应链本土化，如果这被证明是在两种都会抬高价格的不利选项中成本更低的选择的话。

博世北美区总裁保罗・托马斯在接受路透社采访时表示：“任何人都会算这笔账。如果是 10%、20%、60%—— 你就得说，‘好吧，有多少种情况是合理的，我们又该针对哪些情况采取行动呢？’甚至在（特朗普）就职之前，我们就已经开始着手其中的一些情况了。”

然而，并非所有公司都在考虑将生产转移到美国。在一次消费电子展（CES）的圆桌会议上， Kaihara 指出，本田正在考虑将其在墨西哥的生产转移回日本。

目前，本田在墨西哥生产的 20 万辆汽车中，约 80% 出口到美国，但由于特朗普威胁要提高通过墨西哥进口商品的关税，本田可能会发现通过本国市场进口成本更低。

像大陆集团这样的其他供应商已经很高兴自己建立起了庞大的生产网络，用首席执行官尼古拉・塞策的话来说，这让他们觉得相较于竞争对手，自身受到的影响 “较小”。

不过，这也不妨碍这些公司为规避关税也在探索在北美进行生产。塞策告诉路透社，该供应商也会在 “合理的” 地方进行本地化生产，这暗示着如果有必要，因贸易保护主义而抬高的成本可能会促使零部件在本土进行生产。

对一些企业来说，那种在不止一个地缘政治强国之外分散布局供应链的做法才是真正的良策。

松下能源北美区总裁艾伦・斯旺表示，将其供应链从依赖中国转移出来是公司目前的 “首要目标”—— 这对于那些一直希望在电动汽车税收抵免政策到期前符合相关条件的汽车制造商来说是关键所在。

汽车产业前线观察

二十年汽车产业研究，近十年产业投资！重点关注汽车产业链投资等领域

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