一位了解中国政府想法的人士向路透社透露，中国官员和汽车制造商正盯上德国那些计划关闭的工厂，尤其对大众汽车的工厂颇感兴趣。
这位人士称，收购工厂将使中国得以在德国引以为傲的汽车产业中扩大影响力，德国拥有一些历史最为悠久且久负盛名的汽车品牌。
中国企业已在德国这个欧洲最大经济体的诸多行业进行投资，涵盖从电信到机器人等领域。然而，尽管梅赛德斯 - 奔驰有两大中国股东，中国企业尚未在德国建立传统汽车制造业务。
任何此类举措都可能成为中国迄今为止在政治层面最为敏感的投资行为。长期以来，大众一直是德国工业实力的象征，而如今，全球经济放缓抑制需求，加之向绿色技术转型困难重重，德国工业实力正面临威胁。
在中国生产汽车并销往欧洲，这一举措将使中国电动汽车制造商避免为从中国进口的电动汽车支付欧盟关税，这可能会对欧洲汽车制造商的竞争力构成进一步威胁。
虽然收购要约可能来自私营企业、国有企业，或与外国公司的合资企业，但中国保留批准某些海外投资的权力，并且很可能从一开始就介入任何收购提议。
这位知情人士称，投资决策将取决于 2 月大选后德国新政府对中国的立场。
在安格拉・默克尔执政的 16 年间，得益于德国汽车制造商对中国的投资与出口，两国经济深度交融。
但随着目前执政的联合政府力图降低对中国的依赖，两国关系已有所降温。
德国外交部的一位消息人士称，中国已演变成一个系统性对手。
大众汽车或考虑出售工厂
大众汽车正在削减德国业务成本的举措中，探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂的其他用途。
这家拥有保时捷、奥迪和斯柯达等品牌的汽车制造商，在来自中国企业日益激烈的竞争下，销量出现下滑。
大众汽车的高管曾希望关闭几家工厂，但遭到工会抵制。在圣诞节前达成的一项协议中，他们同意从 2025 年起停止德累斯顿工厂的生产，该工厂有 340 名工人，负责生产电动 ID3 车型；从 2027 年起停止奥斯纳布吕克工厂的生产，那里有 2300 名员工，生产 T - Roc Cabriolet 车型。
一位了解大众汽车想法的人士告诉路透社，大众汽车愿意将奥斯纳布吕克工厂出售给中国买家。
大众汽车一位发言人表示：“我们致力于为该工厂找到继续运营的方式。目标必须是一个兼顾公司和员工利益的可行解决方案。” 该发言人拒绝就出售相关猜测发表具体评论。
对德国工会的担忧
这位了解中方想法的人士称，中国企业担心会受到德国工会怎样的对待，德国工会在企业监事会中占有半数席位，并寻求广泛的工厂存续和就业保障。
奥斯纳布吕克的工会代表斯蒂芬・索尔丹斯基表示，该工厂的工人并不反对为大众在中国的合资伙伴之一进行生产。
他说：“我可以设想我们会为大众在中国的合资企业生产一些产品…… 但要打着大众的标志，按照大众的标准。这是关键条件。”
中国外交部一位发言人表示，应允许有意在德国投资的企业这么做。
这位发言人在给路透社的一份声明中称：“中国出台了一系列开放举措，为外国企业创造新的商机…… 希望德方也秉持开放心态，为中国企业投资提供公平、公正、非歧视的营商环境。”
由于此事敏感，这位向路透社透露中国政府想法的消息人士要求匿名，且拒绝提及具体的潜在投资者。
一位熟悉大众汽车的银行家表示，对大众汽车来说，出售工厂可能比完全关闭工厂成本更低，并补充说，每座工厂可能售价 1 亿至 3 亿欧元（1.03 亿至 3.09 亿美元）。
大众汽车未对这些资产的价值置评。
下萨克森州州长、大众汽车监事会成员斯蒂芬・魏尔拒绝置评。
中国汽车制造商的欧洲生产计划
许多中国汽车制造商正在为在欧洲建厂选址，欧洲是全球第二大电动汽车市场。这么做是为了规避欧盟委员会去年为应对所谓中国不公平补贴而加征的关税。
到目前为止，大多数企业选择在劳动力成本较低、工会影响力较弱的国家建设新工厂，比如比亚迪选择在匈牙利和土耳其建厂。零跑汽车计划与 Stellantis 在波兰合作生产，奇瑞汽车今年将在西班牙一座原属日产的工厂开始生产电动汽车。
另一位了解相关讨论的消息人士称，中国投资者已考察了西欧的一些工厂，包括德国萨尔路易的福特工厂以及大众汽车集团位于布鲁塞尔的奥迪工厂。
消息人士去年 11 月告诉路透社，零跑汽车正在考虑利用德国的一座工厂生产电动汽车。
奇瑞汽车告诉路透社，正在研究在欧洲生产的各种方案，今年应该会做出决定。
去年 10 月，奇瑞欧洲业务的高管告诉路透社，虽然收购现有工厂速度更快，但新建工厂能让奇瑞按照最新标准建设。
比亚迪告诉路透社，在欧洲有长期目标，很大程度上不受短期国家政治影响。
大众汽车的合资伙伴之一上汽集团未回应置评请求。
