昨天川航飞机挂出7700备降宁波的消息上了热搜，机坪大概了解了下事件经过，这次备降的原因是因为驾驶舱显示的某侧发动机排气温度（Exhaust Gas Temperature）超限，飞行员按照程序主动关闭了该发动机，应该是温度传感器的问题（实际上这类问题在一度在V2500发动机很常见），基本可以排除发动机或飞机出现严重的机械故障。
在事件刚刚发生的时候，该航班有乘客反映飞行过程中长时间出现了比较大的异响，不少网友猜测飞机出现了严重故障。不过，根据目前的情况推断，这个异响更可能是PTU工作的声音。
听到PTU，大多数人想到的应该是银河映像杜琪峰拍摄的经典港片，然而，如果你是一个专业过硬的机务大哥，你第一时间想到的可能是一个叫动力传输组件（Power Transfer Uint）的东西。
在介绍PTU前，需要先了解下飞机的液压系统，以本次空停的A320为例，其拥有3套相互独立的液压系统，飞机就主要依靠这3套系统相互配合来驱动各机械部件（起落架、飞行操纵面等）。而这三套系统也依靠不同的动力源提供压力（两台发动机各负责一套、电动泵驱动一套）。
3套系统各有分工，看上去已经很完美了。但如果就像这次一样，一个系统的液压动力源失效怎么办？特别是相对重要的黄、绿系统，谁失效都会对飞行控制和操作产生不小的影响。这个时候，PTU就被设计出来了。
简单说，PTU就是由两个具备液压马达功能的液压泵组成的，夹在两套液压系统中见，中间用轴作机械连接。两端的液压马达都同时具备输入和输出功能，就是它既可以称为液压的驱动泵，也可以成为液压的动力泵。在不连通的前提下，两个系统的液压动力却能够实现双向传输，是为动力传输组件。
正常情况下，各系统工作压力相同（3000PSI），此时PTU是不工作的，而非正常情况下，比如飞机的左发空中停车时造成绿系统低压，当探测到两个系统的压差大于500PSI，PTU就要介入了。
PTU被安装在主起落架舱的后壁版上，和客舱离得很近，正常情况下旅客只有第二台发动机启动时听到PTU短暂运转的声音，这个声音经常被形容为“狗叫”和“拉大锯”。而如果您不幸在飞行中遭遇了单发空停，此时您就能在空中听到地板下传来的阵阵“犬吠”。这个时候的PTU，恐怕能比杜琪峰的电影更能让你肾上腺素飙升了（其实大可不必）。
