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在这里与各位飞驰航空股东随机分享一些无用的航空知识
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苏联时期的民航客机，百花齐放并且颇具特色，图波列夫、雅克、伊尔系列都有拿得出手的经典产品。伴随苏联解体和加盟国工业体系的分崩离析，俄罗斯的民航客机研发能力在20世纪90年代末跌入谷底，几乎完全丧失了新研发客机的能力。![]()
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2000年左右，经济稍有好转的俄罗斯决定重新起航，受财力以及技术所限，选择从百座级以下小型支线客机起步。研发牵头单位为苏霍伊设计局，这是因为苏联时期曾经辉煌的各大设计局，此时只有苏霍伊境况稍好（20世纪90年代国际市场的苏-27以及苏-30系列飞机大单，救活了苏霍伊）。得益于此时和欧美较好的关系，项目以西方标准开展设计，并引入波音的管理理念，以及众多西方供应商。苏霍伊公司的基本功还是相当扎实的，2007年9月，首架SSJ-100在苏霍伊公司位于共青城的工厂下线，2008年5月19日完成首飞，并于2011年4月21日正式投入商业运营。相比之下，中国ARJ-21在直到2015年才获得适航证进入运营，SSJ-100起步优势明显。新机型采用了电传操纵技术，欧美的各类机载设备，发动机采用了由俄国“土星”设计局与法国斯奈克玛公司合作推出的SaM146发动机（图4），参数出色，整机技术水平放到国际上也是顶级水准。图4 SaM146发动机
随后就是大量铺货，俄罗斯先后交付客户213架SSJ-100飞机，在俄罗斯各地执飞大量支线航班，并少量出口国际市场。看起来SSJ-100有望在全球航空市场中占据一席之地，但是好运到此为止。首先是飞行安全，SSJ-100自从2011年开始投入运营以来，一直飞行事故不断，2021年撞山，45人全部遇难，2019年被雷劈，导致42人遇难，最近的一次就是今年7月12日，一架SSJ-100客机在大修后试飞时在莫斯科郊外坠毁，造成三名机组人员遇难，据说是因为迎角传感器安装角度问题。以上三起致命事故已经累计造成89名人员遇难，虽然其中有人为因素的原因，但是设计、质量问题也是诱因之一。其次就是制裁，据统计，SSJ-100一共使用903个进口零部件。俄乌冲突之后，西方全部终止了零部件供应，飞机产量瞬间降至个位数，并且生产还是通过战前库存的合资部件完成的，一旦库存耗尽就彻底歇菜了。为此，俄罗斯2022年制定了规划要推出全国产版的SSJ-NEW（已经更名为SJ-100），并且在2023年8月29日在共青城完成了SJ-100客机原型机的首飞（图5），但是首飞的原型机使用的还是库存的SaM146发动机，国产的PD-8发动机还没影，许多部件也是在俄乌冲突之前就已经采购的合资部件，国产化替代之路依然漫长。![]()
图5 SJ-100客机原型机首飞现场
俄罗斯在民航客机领域的复兴之路依然充满艰辛，需要在技术和供应链上实现更大突破。对比之下，我国的ARJ-21（图6）的路走的虽然同样艰辛，如今的境遇却大不一样。图6 ARJ-21
