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在这里与各位飞驰航空股东随机分享一些无用的航空知识
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最近波音工厂工人的罢工还未结束，裁员计划却已经在路上了，就在昨天，波音宣布计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前波音全球雇员的10%。
因为众所周知的原因，国内民航业这几年的波音订单跌至冰点，再加上波音时不时就给自己搞点新闻，墙倒众人推，导致世界航司对于波音的不信任达到了顶点，波音的民机业务现在处于严重亏损状态。![]()
同时，新机型的迭代也不太顺利，窄体机方面，B737MAX月产量才恢复到30余架（作为对比，空客A320的月产量已经达到50+），近期又受到罢工的影响。宽体机方面，继B747停产之后，波音宣布将在2027年停产B767和B777机型，由B777X接力，但是盈利的新希望B777X投产也不顺利，交付时间已经官宣从2025年推迟至2026年。民机业务的亏损尚可理解，但是如今波音防务也处于亏损状态，尤其是“星际客机”飞船故障事件更是传闻甚广，成为自媒体热炒的素材（让我想起当时铺天盖地的外包印度假钛金属阀门的传闻）。波音防务自2022年以来亏损超60亿美元，多个与政府或军方合作的项目都处于亏损状态，包括打造新“空军一号”总统专机和空军的空中加油机等项目，为此，波音防务的CEO也在上个月被背锅解职。糟糕的表现也直接体现在了财报上，2020年波音净亏119亿美元，2021年净亏43亿美元，2022年净亏50亿美元，2023年净亏22亿美元，2024年上半年净亏17.82亿美元；作为对比，空客2020年净亏11.3亿欧元，2021年扭亏为盈净赚42.13亿欧元，2022年净赚42.47亿欧元，2023年净赚37.89亿欧元，2024年上半年净赚13.89亿欧元。虽然从营收来看波音仍是世界第一大航空巨头（2024年波音上半年营收为334.35亿美元，空客为320.79亿美元），但是波音的未来变得更加难以预料，揾食艰难。![]()
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