太阳的座驾，俄乌合作的典范——安148客机
文摘
2025-01-31 18:32
山西
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俄乌这对斯拉夫兄弟现在打的那叫一个惨烈，但是苏联没解体前好歹是一家，刚解体那段时间，俄乌因为产业链分工原因，经济互补性很强，也合作开展了很多项目，安148客机就是其中的典范。安148的研制构想可以追溯到苏联解体之前，定位是一款70-80座双发涡扇支线客机，用来取代安-24、图-134、雅克-40/42系列支线客机。但是苏联的解体打断了这一计划，直到2000年左右，安东诺夫设计局才重拾计划，实质性推进该项目实施。基于产业链原因，乌克兰在完成初步设计之后选择了和俄罗斯航空企业合作生产，根据2005年的俄乌合作生产协议，安东诺夫设计局主导项目，发动机由乌克兰马达西奇设计局提供，俄罗斯和乌克兰各负责一部分部件的制造工作，双方各有一个总装厂。安148主要面向独联体航空市场，同时乌克兰也想借此打入欧美的支线航空市场，因此设计中采用了许多成熟欧美航空部件产品，主要是来自于美国和法国的航电设备。据2007年的统计，共有126家俄罗斯企业、28家乌克兰企业和47家第三国企业参与到该机的生产。安148选择在安72的基础上进行“魔改”。安72的发动机位于机翼上方，具备出色的短距起降能力，安148则基于可靠性和维护性的考虑，改回常规的翼下发动机布局（损失了康达效应），但是依然保留了上单翼，具备在条件较差的小型机场运行的能力。当然，经过由内到外的众多改进后，安148已经脱胎换骨，可以被视为一架全新设计的飞机了。动力装置采用两台马达西奇D-436-148三转子涡扇发动机（不是只有RR才有三转子，苏联/俄罗斯也是三转子的资深玩家）。机身方面，安148采用了复合材料，并减轻结构重量、增加隔音设计和提高舒适性。驾驶舱机组人员两名，另设一个观察员座位，采用5个显示屏的玻璃化座舱，并采用电传操纵。原型机进展很快，2004年12月17日在乌克兰基辅首飞，经过两年多的测试，该飞机于2007年分别获得了俄罗斯和乌克兰的认证，并于2009年6月进行了首次商业飞行。作为一款支线客机，其载客量为75人，载客有效航程约2200公里，性能中规中矩。安东诺夫设计局也有考虑将安148加长以及开发货运型、专机以及客/货混合运输型的计划，开发的成果包括加长型号安158客机和运输型号安178。该机的销售始终达不到预期，总产量仅47架（包括安158），绝大部分在俄罗斯，小部分则分布在乌克兰、哈萨克斯坦、古巴以及朝鲜。2014年克里米亚危机之后，俄乌关系跌入冰点，乌克兰中断了与俄罗斯的合作生产，并结束了对安148在俄罗斯境内生产的技术支持与部件供应，最后一架俄罗斯制造的安148客机于2018年10月下线（注册号RA-61735），这也意味着安148系列飞机的停产（乌克兰境内的生产因为俄罗斯部件的断供，在2015年就已经结束）。2018年，乌克兰安东诺夫设计局宣布将进行安148系列飞机的国产化替代，完全不使用俄制设备（这话听着像大毛的台词），但是至今为止还没有下文。朝鲜的高丽航空目前拥有两架安148客机（注册号P-671和P-672），也是目前高丽航空中最“新锐”的客机。两架安148分别引进于2013和2015年。金正恩也曾驾驶安148飞行（虽然从视频看副驾的飞行员在小心翼翼的控制油门杆等关键部件）。俄乌冲突后，高丽航空已经无法从乌克兰获得安148的技术支持和备件，只能从俄罗斯获取部分备件，但是像关键的马达西奇发动机备件是没有办法了。
