2024年9月2日凌晨，一架国泰航空的空中巴士A350-1041（登记号B-LXI）在香港国际机场起飞后不久发生了2号发动机起火的不安全事件。此次航班编号为CX383，目的地为瑞士苏黎世机场。机上共有348人，包括332名乘客和16名机组人员。9月19日，初步调查结果公布。
事件经过：
在香港时间00:24分，飞机从香港国际机场的07R跑道起飞。仅仅在起飞后不到一分钟，飞行员观察到2号发动机出现了“ENG FIRE”警报，并立即采取紧急措施，关闭了2号发动机并释放灭火剂。虽然火警警报在59秒后解除，但飞行员仍然向香港空管发出了紧急呼叫，并在控制燃油后安全返航，于01:40分在07L跑道安全着陆。整个事件中无人员伤亡。
可能原因：
调查发现，起火的原因可能是由于连接至第17号燃油喷嘴的次级燃油歧管软管的钢编织护套破裂，导致燃油泄漏。火势可能因氧气和热源的存在而蔓延到发动机的其他部分。除了第17号次级燃油歧管软管外，另有五条软管也存在磨损或内部结构塌陷的情况。事故发生后，欧洲航空安全局（EASA）于2024年9月5日发布了紧急适航指令（AD 2024-0174-E），要求对A350飞机使用的罗罗 Trent XWB-97发动机进行一次性检查，以识别和移除可能存在问题的燃油歧管软管。然而，在进一步的服务和维护检查中发现，特定的清洁工艺可能导致燃油歧管软管的退化，这一问题不仅影响到Trent XWB-97发动机，还涉及Trent XWB-75、Trent XWB-79、Trent XWB-79B和Trent XWB-84发动机
后续影响：
EASA随后于2024年9月19日发布了新的适航指令（AD 2024-0182），要求对所有受影响的发动机进行重复检查，并采取纠正措施。该指令规定，在检测到燃油软管退化或损坏时，需立即更换相关部件。此外，该指令还限制了受影响部件的安装和发动机的使用，要求相关维修和维护机构立即停止使用有问题的清洁工艺，以防止类似事故再次发生。
