本月，国航一架B787-9飞机在停飞近两年半后终于复航，种种外部不利因素的叠加导致了如此漫长的停场，但发动机问题绝对是引起这一系列连锁反应的主要原因。
787在推出时，波音提出了一个非常先进的理念，就是不管选型时选了哪款发动机，后期都可以换成另一款。这意味航司可以根据实际体验，在GE的GEnx-1B和罗罗的Trent 1000之间切换，算是一种双保险，其中2/3的客户选择了GEnx-1B，1/3的客户选择了遄达1000。
GEnx-1B在服役初期曾发生过压气机叶片磨损过快、冰晶在压气机积累、风扇罩裂纹、燃油喷嘴堵塞、润滑不足导致轴承磨损等一些问题，其中比较严重的是冰晶积累，曾造成数起空停案例，但诸多航司还没来得及跳车，另一个选择——Trent 1000也开始暴雷，并且问题更加严重。
从2016年起，Trent 1000陆续出现涡轮叶片腐蚀和压气机叶片断裂问题，导致了多家航司的B787客机航班取消和停飞。2019年，新加坡航空因Trent 1000发动机问题取消大量航班并停飞两架B787-10客机，深受其害的用户名单还包括新西兰航空、挪威航空、全日空、英国航空以及维珍航空等。
一些航空公司甚至寻求法律途径，要求赔偿因发动机问题造成的损失。国航则直接拒绝接受了其订购的第15架飞机，算是对可靠性问题的一个强有力回应，罗罗累计拿出约14亿英镑用于补偿客户和为航司提供更多备用发动机。
一个不太好的数据，目前仍有超过100架787处于封存状态，大多数的原因和国航类似，由于Trent 1000的供货问题所致，对比之下，GEnx-1B突然变得眉清目秀起来。还是衷心希望全球航材的供应紧缺问题能尽快得到解决，毕竟这些大家伙是为飞行而生的。
至于波音最开始设想的发动机互换设计，由于改装的费用过高，经济上还不如直接报废旧飞机买新的，自然也没有航司这么操作过，但毕竟保留了一线可能，怎么说呢，梦想还是要有的，何况还是能飞的梦想。
