在这期文章中，简单介绍了下LRU的概念，并展示了国产供应商的份额占比。
C919上的国产供应商——LRU篇
机坪白话，公众号：GPINTALKC919上的国产供应商——航线可更换件篇
从器材价值上来看，排名前6位的分别是：霍尼韦尔、Parker、柯林斯、利勃海尔、通用电气、赛峰，
霍尼韦尔，没错，就是卖口罩和猫搭子净化器的那个，百年老店，1953年进入航空航天产业，一开始生产飞控和导航相关设备，后来逐渐扩展到机械部件，最经典的产品是是飞机的惯性导航计算机和辅助动力装置，一度处于垄断地位，产品质量可靠，性能优异。目前市值比空客和波音还高一些，最近几年因无限制的涨价和供货困难被诟病颇多，怎么说呢，骂他们的观点我都支持。
Parker派克，全称Parker Hannifin Corporation，强项是流体控制，包括液压系统、气动系统、燃油系统以及相关的封圈和缸体等，主要供应产品也集中在以上领域，几乎包揽了919的燃油系统，除飞机外，产品也用于汽车、铁路、船舶和商用车辆。Parker与新乡116厂合作紧密，部分产品授权给了新乡生产。
柯林斯，Collins Aerospace，这是一家专注于航空航天的企业，主要强项是通讯、飞控、客舱娱乐设备和座椅等，综合来看应该是919上最大的零部件供应商，与中国企业合作紧密，成立了多达7家合资企业，为919成立的就有中航雷华柯林斯（无锡）、中电科柯林斯、西安中航汉胜航空电力。是航空航天巨头中在中国建立产业链较为主动的。
利勃海尔，这是一家更耳熟能详的企业，主要产品是。。。起重机，在飞机上的主要产品紧贴主业——起落架，也是承重的。除此以外，还供应了919的空调组件。利勃海尔的在航空航天领域的的主要客户还是以空客为首的欧洲企业，在波音上目前唯一能看到的产品是777X的折叠小翼作动筒（787上还有一个待交付的）。在919上能获得如此高的份额与其在其他领域（比如高铁）与中国的紧密合作不无关系。
通用电气和赛峰，GE和SAFRAN，发动机领域的巨头，也会供应一些其他系统的产品，比如赛峰的起落架市占率很高，不过在919上败给利勃海尔了，他俩合资的CFM也是919的供应商，三家加起来的数量虽然不多，但是供应的都是比较贵的的产品，比如GE的显示组件，赛峰的滑梯，cfm的短舱。如果算上发动机的话，这三家的器材价值占比是最高的。
中航工业就不介绍了，大家比我熟，主要分布可参考之前的文章。
总结一下，919供应商整体分布较为均匀，会向在中国建设产业链的企业倾斜，也符合我们的一贯策略。供应商的占比并不是一个固定的数值，不同航司选配不同，一般差异还是挺明显的，不过919刚起步，能选装的配置比较少。
也许5年后再来统计一下，会大有不同。
