A321XLR交付，窄体也能跨大洋
文摘
2024-11-06 07:30
浙江
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10月30日，空客在德国汉堡向西班牙伊比利亚航空交付了全球首架超远程型A321XLR飞机，这也标志着A321XLR正式投入运营，从纸面变为实际。A321XLR是空客在A321neo基础上针对欧美航司跨大西洋航线优化的远程型号，XLR意为超长航程（Extra Long Range）。空客通过增加新的后部中央油箱、提升最大起飞重量、改装起落架等措施，用最小的改动和开发成本实现甲方爸爸的要求，其航程达到8700公里（作为对比，B737MAX10的航程约为6110公里），是窄体机中最大的。图：A321XLR试飞照片
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图：新增的后部中央油箱
跨大西洋航线一直是欧美航司稳定的现金奶牛，疫情之后更是如此，在窄体机也可以跨大洋之后，欧美航司可以便捷的使用窄体机开通更多的点对点小客流量航线。要搁在以前，这是难以想象的——毕竟宽体机支撑不起这样的客流，运营成本也更高，而窄体机则航程不足，波音B757曾可以满足这样的要求，但是早在2005年就已经停产了。首发用户伊比利亚航空计划在接收首架飞机后，先磨合半个月，然后从11月下旬开始，使用A321XLR执行从马德里到波士顿的跨大西洋航线。盯上A321XLR还有很多航司，2019年巴黎航展上，空客公司正式宣布推出A321XLR后，当场就获得了240架订单，截至目前，A321XLR订单已经超过500架。除了欧洲航司外，跨大西洋航线另一头的美国航司也订购了100余架该机型，毕竟波音当前还没有类似的竞品，B737MAX10相比A321XLR还是矮了一头。![]()
图：波音B737MAX10
大洋彼岸的波音，也不是没有挣扎过，从2015年以来，波音一直在讨论开发全新的NMA飞机，但是从来都是知易行难。至于前面提到的B737MAX10，不仅参数无法与A321XLR匹敌，并且，项目工人现在还在罢工中。
