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在这里与各位飞驰航空股东随机分享一些无用的航空知识
2024年上半年，空客共交付323架商用飞机，，共收获327架订单，作为老对手，波音公司上半年交付175架飞机，收获订单156架，在数量上落后不少。
这不仅仅是因为波音在今年经历了阿拉斯加航空“掉门”等一系列事件的原因，事实上，从2019年737MAX停飞事件开始，波音已经连续五年在客机交付数量上少于空客，而且这个差距还在越拉越大。2023年，空客全年共交付735架民用飞机，波音则为528架飞机。2024年，空客预计全年交付800架飞机，预计有55亿欧元的利润，波音则只有500架，且面临亏损加剧。占利润大头的窄体机方面，波音由于生产质量和供应链问题，受到FAA的严格监管和产量限制，B737MAX月产量被限制在38架以下。空客虽然日子好过的多，但是也是受到多方掣制，A320NEO月产量始终无法突破50架。A320NEO可以选配普惠的PW1100G和CFM的Leap-1A发动机，在PW发动机因为原材料污染问题导致大量停飞之前，两种发动机的装配比重大概是一半对一半。在PW暴雷后，大批航司转而选择Leap-1A发动机，看起来CFM的好日子来了，并且空客也有意提高A320NEO系列的产量，提高市场占有率。然而，CFM却不愿意大幅增加对空客的发动机供应，表示将努力兼顾双方，绝不落井下石。毕竟，疫情和俄乌冲突打乱了整个供应链体系，导致了当前全球航材的供应问题，CFM的Leap-1B是B737MAX唯一的发动机选项，增加对空客的供应，就意味着减少对波音的供应量，让其雪上加霜。此外还有一个重要的原因，那就是CFM毕竟是由法国斯奈克玛和美国GE公司组成的，GE作为美国公司，也不会放任空中客车在跟波音的竞争中取得压倒性优势地位，而是希望两者势均力敌，依稀可见以前大英帝国“大陆均衡”战略的影子。
