CFM回心转意，决定助力空客增产
文摘
2024-12-08 12:00
北京
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犹记得6月份，CFM还信誓旦旦的表示，不会大幅增加对空客的发动机供应，将努力兼顾波音空客，绝不对波音落井下石（不愿“落井下石”的CFM）；巧了，拜登6月的时候也表示，不会赦免他儿子亨特。根据前几天的消息，CFM已经回心转意，同意竭尽所能增加对空客的发动机供应量，助力空客完成年度目标；也是前几天，老拜也改口，宣布赦免儿子亨特。2023年，空客共交付735架民用飞机，波音则为528架飞机；2024年，空客预计全年交付800架飞机，波音则只有500架。但是受到发动机供应量限制（主要是CFM的Leap-1A发动机），空客在7月无奈的将年交付800架的目标下调为770架，并且空客CEO直接指出，交付量下降的主要原因就是CFM的交付量不足，并对CFM施加了压力。当前波音虽然已经复工，但是B737MAX系列飞机还没有走出低谷，空客A320Neo系列飞机订单猛增，生产线铆钉枪打到冒烟；在普惠PW1100G暴雷之后，大批航司转而为它们的A320Neo选择Leap-1A发动机，但是拉跨的供应链，导致CFM公司的Leap发动机交付量不仅没有上升，反而比2023年同期还下降了10%，难怪空客开始骂娘。可能是看到波音短期之内确实烂泥扶不上墙，又或者是想借此缓和与空客之间的关系，CFM最终还是决定向空客倾斜，增加对其的发动机供应。虽然还不知道具体的增供数量，但是可以确定的是，对波音的供应量会有减少，同时，各个航司的发动机返修时间可能还会进一步拉长，毕竟产量并没有增加，用的还是“拆东墙补西墙”的方法。
