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在这里与飞驰航空股东随机分享一些无用的航空知识
图1：运8试验机搭载的新涡桨
2000年，西飞在运-7（运-7又源于苏联的安-24）基础上研制的新舟60涡桨支线客机获得型号合格证并投入运营。新舟60上引入了大量国外成熟航空产品，包括普惠PW127J涡桨发动机、汉密尔顿的四桨叶螺旋桨、柯林斯的自动驾驶仪、联信的通讯设备以及盖瑞特的APU等，当然西飞也对机体进行了减阻、减重和优化设计，驾驶舱改为2人驾驶制（虽然还是密密麻麻的钟表铺），并提高了乘坐舒适性和客舱内饰质感。
图2：幸福航空的新舟60机队
新舟60服役后，西飞在新舟60飞机的基础上继续对其进行改进出新舟600，沿用PW127J发动机，但是对机身结构进行减重（减重达300公斤左右），提高机体寿命和维护便利性，更新航电系统并实现玻璃化座舱，同时对客舱内饰和舒适性进行了进一步提升。新舟600从2009年开始服役，从外形上看，两者几乎没有区别，但是因为制造成本和售价的增加，导致新舟600的销量不高。
图4：中国民航飞行学院的新舟600
图5：新舟600的玻璃化驾驶舱
2013年，新舟700项目正式立项，在设计上，新舟700的改进重点在于采用高效气动外形设计、电传操作系统和综合模块化航电系统，这也使得新舟700成为全球第一种采用全电传操纵的涡桨支线飞机。同时，西飞为新舟700选定了普惠公司的PW150C发动机，PW150C应用了普惠最新的高压燃烧室、陶瓷涡轮等技术，不仅功率比PW127J大，油耗也有所降低。但是，在2020年初，原定交付中国的PW150C发动机被加拿大政府以安全审查为由无限期扣押，后续普惠被美国雷神公司收购，这意味着新舟700的发动机被断供。
图6：新舟700概念图
图7：新舟700静力试验机下线
和涡扇发动机相比，涡桨发动机有其不可替代性，实际上当前我国涡桨发动机的发展非常滞后，成熟的涡桨-5和涡桨-6系列都是苏联产品的仿制和改进型，采用单转子设计，在结构、可靠性、燃油效率以及寿命等方面与西方同类产品有着较大的差距，并且缺乏改进潜力。2019年，新一代国产涡桨发动机AEP500在珠海航展上公开亮相，据信在2022年左右完成了试产并进行实验，作为全新研制的涡桨发动机，AEP500采用了三转子设计以提升性能和燃油经济性，设计功率和油耗与PW150C相仿，但根据计划表，AEP500发动机要到2028年左右才能取得适航许可。
图8：AEP500涡桨发动机模型
图9：等待发动机的新舟700原型机
END
