2012 年 2 月，GE 宣布了GE90 升级计划，即 GE9X，计划于2016年完成地面测试，2018年取证。研发过程倒还算顺利，除了风扇直径和额定推力进行了多次修改外没太多新闻。
2016年在初次发动机测试中，发现了与风扇叶片耐久性和压缩机性能相关的意外问题。具体来说，风扇叶片在高应力环境下的磨损速度超出预期，压缩机部分也出现了效率不足的问题。这些问题导致需要重新评估设计，并对发动机的关键部件进行改进。
2017至2018年的飞行测试中，GE9X继续面临耐久性挑战，尤其是复合材料风扇叶片在实际操作环境中的表现。这些问题导致了测试计划的多次延误，工程团队需要进一步调整叶片设计，强化材料性能，并优化涡轮和压缩机的工作协调性。原计划的2018年取证实际已无可能。
2019至2020年的认证过程也不顺利，高压涡轮的过度磨损问题成为主要障碍，要求工程团队进行额外的耐久性测试和设计改进。此外，必须满足严格的燃油效率和排放标准，这进一步延长了认证时间。2020年底，经过多年的努力和无数次的改进，GE9X最终于2020年获得了FAA认证。
理论上这标志着该发动机达到了设计目标，成为用于波音777X的高效、可靠的动力系统。但实际上2022年，GE9X在试飞过程中发现的新问题继续导致777X的试飞中断，官方没有透漏过多信息，但从侧面新闻看应该是燃气温度超标所致。
2024年8月，GE突然蹦出来说我们今天交付了第一台量产的GE9X发动机，我看到这个新闻脑袋里就两个字，啊？（问号也算字）
然后就是今天，GE9X推力连杆裂纹导致777X的试飞再度中断，考虑GE和波音的亲密关系，且该连杆的制造材料为钛合金，不会是同一批印度货吧。
最后心疼一下仍在服役的777机队，作为目前各航司平均飞行时间最长的绝对主力，零配件不好买，供应商正在向新产能转移，供应量缺货严重的不利因素下，估计还要在坚持几年才等来新的接班人。
