韩国务安空难的最后4分钟
文摘
2025-01-14 12:03
北京
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根据韩国国土交通部消息，失事飞机的两个黑匣子在飞机撞毁前4分钟都停止了记录，导致部分记录缺失，让这起179人罹难的空难原因看起来更扑朔迷离，下面我从目前掌握的信息结合事故机型对此进行分析和推测下最后发生了什么。事故机型B737NG共有两个黑匣子，分别是飞行数据记录器（FDR）以及驾驶舱话音记录器（CVR），分别记录飞机各类实时参数以及驾驶舱语音，便于事故后的溯源。驾驶舱并没有关闭黑匣子数据记录的电门，但是可以通过拔出相应跳开关（电源断路器）（图1）的方式对相关系统进行断电，从而达到关闭黑匣子数据记录的结果。从当前掌握的情况分析，在空难前4分钟，除了FDR、CVR数据记录停止记录外， ADS-B数据（也就是飞行追踪软件显示的飞行数据）的发送也同时停止，此时本就忙于处理混乱局面的飞行员，不可能有时间一边离开座位去拔出相应系统的跳开关，一边再处心积虑的关闭数据发送系统，相关的阴谋论（所谓飞行员故意关闭之类）不成立。从B737NG的机型原理看，两个黑匣子的电源供应来自于两台发动机的发电机（图2），任何一台发电机能正常工作，黑匣子都能保持正常的数据记录。如果两台发电机均失效，黑匣子确实会因失去电源而停止记录，但飞机还有第三个备用发电机，就是APU上的，一般两台发动机的发电机失效后，只要APU能正常启动，也能把这部分电力给续上。考虑到停止记录的时长为4分钟，双发同时或者先后停车导致飞机失去交流电源的可能性更大（此时APU也还没来得及启动）。8:58 机组报告鸟击，宣布进入紧急状态（MAYDAY）并复飞；这次鸟击应当导致了至少一台发动机停车，另一台的状态也可能受创，但仍处于可用状态。同样是8:58分 飞行数据显示飞机有爬升趋势（图3），约24秒后，黑匣子数据停止记录，ADS-B数据停止发送；这说明那台可用的发动机大概率是没能挺住，原因可能有很多：单发工作时负载更大/被错误关闭/二次鸟击等，这个估计也是事故调查最困难的地方，因为数据到这里暂停了。此时飞机处于一个非常危险的境地：双发失效、失去正常交流电供应和液压供应、高度低（ADS-B数据停止发送时飞机高度仅为150米左右）。飞行员只能背水一战，采用机械操纵的方式（737NG能够在失去液压源的时候机械操纵副翼和升降舵对飞机姿态进行调整）对准跑道（此时没有重力释放起落架的原因，一是时间来不及，其次也担心起落架放下过程中产生的阻力影响飞机姿态），但是无动力滑翔加上机械操纵导致飞机接地位置不好（基本靠近跑道长度的中央）、速度快，并且落地后也没有能够减缓速度的办法，最终无力回天冲出跑道。9:02 飞机着陆，务安机场跑道长度2800米，飞机在距离跑道头约1200米处接地。从之前流出的视频来看，飞机的右发确实遭受鸟击，我倾向于8:58分右发先遭受鸟击，24秒后左发也失效，最终双发失效导致事故的发生。当然，这只是猜测，具体的分析要等到后续的调查报告才能确定，也欢迎大家评论区讨论。
