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俄罗斯近期成功下线一架SSJ-100客机，将在试飞后交付客户，这也是俄乌冲突后生产出的第8架SSJ-100，传言，此次生产出的客机使用的SaM146发动机是仅剩的两个库存，后续将没有新发动机使用。
图1：SaM146发动机
SaM146发动机（图1）由俄国“土星”设计局与法国斯奈克玛公司合作推出。其中土星设计局负责低压风扇、低压压气机和低压涡轮的设计和制造，并负责SaM146发动机的总装和测试；斯奈克玛则负责高压压气机、燃烧室、高压涡轮、附件齿轮箱、控制系统和整个动力系统的集成。虽然受到燃烧室裂纹的影响，但该发动机整体参数出色，技术水平放到国际上也是顶级水准。
俄乌冲突前，俄罗斯储备了约40台SaM146发动机，如果传言为真，意味着经过两年多的消耗，当前这个数字降为零。
对此，俄罗斯决定双管齐下，一方面在建立SaM146发动机自主大修能力，另一方面积极推动PD-8发动机（图2）的研制，试图维持SSJ-100机队的运行和生产。
图2：PD-8发动机模型
根据俄罗斯联合发动机制造集团（UEC）公布的消息，UEC在2023年先后完成了SaM146发动机EEC、点火电嘴、滑油滤等部件的国产化替代工作，并持续进行SaM146发动机的大修工作。而PD-8发动机也已经装在伊尔-76LL空中实验平台上进行飞行试验（图3），同时针对PD-8发动机重新设计了SJ-100的发动机吊架并进行风洞实验。
图3：伊尔-76实验平台对PD-8发动机进行实验
早在2022年，俄罗斯制定了推出全国产版的SSJ-NEW（已经更名为SJ-100）规划，2023年首飞的原型机虽然对40多个机载设备进行了国产替代，但使用的还是库存的SaM146发动机，此次SaM146库存耗尽，将加速SJ-100的自力更生。
图4：SJ-100下线
图5：SJ-100试飞
END
