“我们彼此需要”，为何极氪对美国和欧洲持乐观态度！

文摘 2025-01-16 00:01 湖南

极氪刚刚宣布将很快在亚利桑那州开设一家新的美国办事处。美国预计将宣布最终规则，有效禁止中国软件和硬件在美国道路上使用，包括其自己的自动驾驶汽车项目。极氪计划成为一个全球品牌，并在 2025 年将其车型扩展到更多市场。

极氪是吉利集团旗下沃尔沃和极星等品牌的近亲，在纽约证券交易所上市，甚至还与谷歌的 Waymo 自动驾驶出租车服务签订了提供自动驾驶汽车的协议。但对美国的大部分人来说，极氪 1 月 6 日与首席执行官乔瓦尼・兰弗兰奇举行的 CES 新闻发布会才像是一次正式的介绍。

极氪在展台上展示了三款最新车型，并制定了一些新计划以扩大品牌的全球影响力和增加销量。其中包括英伟达推出的名为 “雷神” 的新片上系统，这项技术应该有助于该品牌在与 Waymo 的合作之外实现其自动驾驶目标。它展示了 Waymo 出租车的量产意向版本，现在正式称为极氪 RT，并宣布将很快在亚利桑那州开设一家新的美国办事处。

对于一个成立仅四年的初创品牌极氪来说，这是一系列令人兴奋的举动。可以说，它是吉利初创企业中最成功的品牌；它的销量几乎是以 3 比 1 的比例超过其姊妹品牌中瑞合资的极星，并且它声称自己是中国最畅销的国产高端电动汽车制造商。它拥有轿车、SUV、旅行车和豪华面包车等全系列车型，其中一些车型有着令人惊叹的性能。而且它还在不断向上发展，在很多方面做到了极星自成立以来一直难以做到的事情。

通常情况下，对于一个有前途的新汽车品牌来说，这似乎是一个即将走向全球成功的故事，但有一个问题：极氪来自哪里。

它的许多工程师和部分设计工作是在中国杭州的极氪智能工厂和园区完成的。因此，尽管它的全球抱负看起来是可以实现的，尽管其新的 RT 自动驾驶汽车技术先进且已准备好上路，尽管其令人印象深刻的系列车辆似乎已为美国市场做好了准备，但中美之间（甚至中国与世界其他地区之间）迫在眉睫的地缘政治紧张局势和关税挑战是不容忽视的。极氪显然也在 CES 上拉拢投资者、合作伙伴和供应商。

为什么要在一个每个人都认为你是威胁，而且随时可能让你陷入困境的地方投资呢？

但当与兰弗兰奇和极氪智能科技副总裁朱凌交谈时，两人似乎都不太担心。两人都同意同一件事：美国、欧洲和中国彼此都需要对方。

“在欧洲，有一种战略创新水平是中国所没有的，” 兰弗兰奇说。“我们在 [极氪] 讨论的一些事情来自欧洲。但是，这些互补性很好地发挥了作用。中国在寻找战略推进的事情方面不是很强。但是，一旦我们确定了目标，他们真的 [很出色]。”

兰弗兰奇对此应该略知一二。他的职业生涯始于在法拉利的短暂工作，之后在美国和欧洲的 IBM 工作了几十年，然后在荷兰跨国科技公司 Here Technologies 担任首席技术官。这位首席执行官的这种背景充分说明了这家汽车公司的发展方向。

兰弗兰奇说，极氪的一些更大的想法实际上来自欧洲。例如，极氪的大部分主要设计工作是在瑞典完成的；打开极氪 007 轿车的车门，你会在车门门槛上看到一个 “哥德堡设计” 的标牌。

兰弗兰奇将中国描述为一台 “执行机器”，如果你 “给他们一个目标，他们就会实现它”。但像极氪这样的公司仍然受益于其他汽车行业的经验。

兰弗兰奇的评论不仅仅是将其母公司吉利，进而将中国视为一个简单的廉价劳动力，只是为了制造欧洲产生的想法。兰弗兰奇说，极氪成功的部分原因还在于它能够将中国市场的客户和口味与欧洲人对高端产品的需求相结合。在新闻发布会上，他谈到了 “新的沉浸式人工智能信息娱乐体验”，这部分将由高通开发的另一个片上系统开发。“在中国，一切都与游戏有关。一切都与娱乐有关。我不是说在欧洲不欣赏这些，但欧洲客户想要更多的生产力应用。”

但是，尽管极氪将其来自中国的合作和人才视为一种优势，但很明显，许多政府将任何中国的影响视为对国家安全和经济实力的威胁。看看美国就知道了，即将离任的拜登政府和即将上任的特朗普政府都对大多数中国事物公开表示敌意，问问 TikTok 就知道了。双方都计划实施针对性的立法，封锁范围惊人的技术和相关软件。朱凌和兰弗兰奇都将美国的这些障碍（以及欧洲的类似障碍）视为 “值得思考的问题”，但两人在几个层面上都不太担心这些情绪。

“显然存在地缘政治差异，” 兰弗兰奇说。“我认为，如果我看看吉利和极氪 —— 即使在欧洲没有制造业，我们在欧洲有近 1000 名工程师，超级顶尖人才，这给了我们一些差异化。与比如说主要进口车辆的比亚迪相比。”

换句话说，极氪的目标是在可能的情况下利用当地的优势。“这不是特朗普或其他人想要的大型制造设施，但对欧洲公民来说，这仍然是一项重大投资和机会，” 他说。兰弗兰奇说，极氪（进而其他品牌）应该更积极地宣传他们在欧洲创造了多少高技能工作岗位。

相比之下，遵守法规对极氪的高管来说似乎并不是太紧迫的问题。“数据、数据隐私。这是欧洲的一个重要的独特之处…… 对我们来说，这是一种心态，” 兰弗兰奇说。即使在涉及到任何碰撞或联邦化标准时，朱凌也明确表示，障碍不在于汽车本身。“就产品本身而言，从技术上讲，我们的产品已经准备好了。当我们设计我们的产品时，谈到 [车辆] 架构，当我们从头开始设计时，它 [都符合] 全球的要求。从技术上讲，我不认为我们在将车辆出口到这里会有问题。” 朱凌说。

但是，除了专门为 Waymo 打造的极氪 RT 汽车外，极氪会进入美国吗？目前还不确定。极氪已经明确表示，它目前处于 “不是现在，我们会随机应变” 的情况，但朱凌和兰弗兰奇都明白极氪汽车对美国买家来说是多么合适。朱凌说，中国的道路和中国人对大型车辆的偏好与美国相似，这些汽车很可能非常适合美国消费者。

“从长远来看，我认为 [中国和美国] 彼此需要。对于大多数中国客户来说，他们对美国有着非常友好的态度，” 朱凌说。“我认为只要我们合作，将对双方都有利…… 我们可以分享很多资源和很多技术。我们可以使美国客户和中国客户受益，特别是因为汽车行业有一个非常长的供应链。你不能仅仅制造一辆汽车，你需要与很多参与者进行大量合作。”

尽管朱凌和兰弗兰奇的这些观点很乐观，但美国（以及全球）在国家安全和经济发展方面对中国汽车和技术的切实担忧凸显了这一点。拜登政府预计将发布其规则，概述对现代联网车辆中的关键软件和硬件的新禁令。路透社表示，此举将 “有效地禁止中国汽车和卡车进入美国市场”，但目前还不清楚极氪是否会合规 —— 或者是否能够合规。

只有时间会证明一切。但我不认为这将是我们在美国最后一次看到极氪。

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