从埃隆・马斯克和中国汽车业的崛起，到日本汽车企业的失误，2024 年对于汽车行业正在进行的转型来说，是极为跌宕起伏的一年。
在 2024 年的大部分时间里，你或者在电视新闻里看到有关电动汽车市场 “停滞不前” 或 “举步维艰” 的报道。然而，汽车行业正在进行的变革似乎正在颠覆其前进道路上的一切。
全球最大电动汽车制造商（也是全球最具价值的公司之一）的首席执行官，如今在美国政府中拥有前所未有的影响力。那些在全球雇佣了数十万人的知名企业，如今正忧心忡忡，不知未来几年该如何生存下去。新的参与者似乎已准备好填补它们留下的任何空白。尽管我们对气候危机的感受比以往任何时候都更加真切，但零排放的未来正遭遇着前所未有的强烈抵制。不管我们愿不愿意，有人告诉我们，汽车的未来将由无线软件更新和自动驾驶来定义。
当我们结束 2024 年时，有一点比以往任何时候都更加明显：对于规模达 3.5 万亿美元的全球汽车行业来说，一切照旧的时代已经结束。所有这些都对我们的日常生活、工作和出行方式产生了深远的影响。毕竟，不管我们愿不愿意，我们生活在一个依赖汽车的社会；一旦情况开始改变，混乱在所难免。
要总结这一年电动汽车领域的重大事件并非易事；反正要是不把这个故事写成一整本书，很难做到全面概括。但当我们告别 2024 年，踏入充满不确定性的 2025 年时，有几个趋势和发展动态比其他事件更能定义这个混乱的时刻。以下是其中最重大的事件。
这是埃隆・马斯克的世界（或者说是模拟世界），我们只是生活其中……
他或许是当今世上最具争议的人物，甚至很有可能是最有权势的人。埃隆・马斯克作为首席执行官，凭借在特斯拉的股份所积累的财富，转化为了巨大的政治影响力，尤其是现在他还掌控着一整个社交媒体网络，更不用说他还涉足美国国防和太空旅行领域的诸多重要部分。
短短几个月内，马斯克从发誓不向任何政治候选人捐款，到与当选总统唐纳德・特朗普一同现身白宫，他凭借自己的资金以及 X（原推特）的影响力，大力推动了特朗普的竞选活动。在此过程中，马斯克引领着许多硅谷亿万富翁群体一同行动，为重塑美国政府以符合他们的经济利益铺平了道路。也就是说，前提是他们明年能够维持与特朗普支持者及其他派系之间不稳定的联盟。
如果没有特斯拉及其极高的股价，这一切都不会发生，正是特斯拉让马斯克成为了世界首富。这位首席执行官是否真的会为电动汽车着想（毕竟正是电动汽车让他处于如今的地位），还有待观察。
但不管你喜不喜欢，2024 年将马斯克之流转变为了一类不受限制、无需承担责任的新型寡头。而这一切将走向何方，目前还不得而知。
…… 尽管特斯拉销量下滑
尽管如此，你不得不承认，2024 年对特斯拉来说并非是最好的一年。尽管它仍是美国电动汽车的头号销售商，但随着传统汽车公司和新进入者纷纷涉足电动汽车领域，其销量正在下滑。在全球范围内，它已被中国的比亚迪超越。赛博卡车终于上市，但随之而来的是无尽的争议、频繁的召回以及参差不齐的销量。如果二手车市场上堆积如山的卡车能说明什么问题的话，那就是车主们最初的热情难以持久。
特斯拉的股价仍然因它能够 “解决” 完全自动驾驶汽车这一挑战的想法而被推高，特别是现在美国的监管环境可能会极大地偏袒马斯克。但其 “Robotaxi Day” 活动并不像初代 iPhone 发布那样震撼，而且特斯拉是否会推出 —— 或者是否仍有意推出 —— 像更亲民的电动汽车这样的新车型，目前还极不明确。
关于无人出租车的承诺只能让马斯克走这么远。如果特斯拉逐渐老化的车型阵容继续输给新进入者，他可能会失去无敌的光环。
通用汽车、现代汽车填补空缺
但特斯拉很可能注定要将市场份额让给其他汽车制造商。两家所谓的 “传统” 汽车制造商在电动汽车领域度过了非凡的一年：通用汽车在经历了 2023 年的一系列挫折后实现了重大转变，韩国的现代汽车集团也从行业的追随者彻底转变为世界级的技术领先者。
对通用汽车来说，这意味着解决软件问题，并推出几款新的电动车型，包括雪佛兰 Silverado EV、GMC Sierra EV、即将推出的凯迪拉克 Escalade IQ 和 Vistiq，以及雪佛兰 Equinox EV，后者在我们首届突破奖测试中荣获最高荣誉。这还意味着聘请了许多顶尖人才，重新思考通用汽车在电池和软件方面的发展方向，尽管该公司今年仍有一些令人遗憾的裁员情况。
而对于现代汽车来说，2024 年它始终坚持在电动汽车竞赛中不减速。现代、起亚和捷尼赛思不断推出更多新的电动车型，配备北美充电标准（NACS）插头的 2025 款 Ioniq 5 引领着这一潮流。事实上，现代汽车很快将销售比特斯拉更多配备 NACS 插头的电动汽车。
这两家汽车制造商仅今年在美国的电动汽车销量就可能都超过了 10 万辆，这是自特斯拉之后首次有其他品牌做到这一点，很快我们就会知道哪家能占据令人垂涎的第二名位置。但在 2025 年，这两个品牌都不容小觑。
若不做出改变，欧洲汽车业 “大灾难” 将至
然而，欧洲的情况不容乐观。对整个欧洲大陆的汽车行业来说，这是非常艰难的一年，尤其是像大众汽车和 Stellantis 这样的大型企业（后者在美国也有诸多烦心事）。它们的电动汽车面临需求不确定和交付不断延迟的问题。它们的市场份额正被来自中国的新进入者抢占。整个欧洲新车市场似乎已经陷入停滞。劳动力成本飙升，汽车工厂生产的汽车过多，却无法售出。欧洲曾经前景光明的电池产业如今也突然岌岌可危。欧洲的情况还不至于像大衰退时期那样，但已经开始有那种趋势了。
福特取消部分电动汽车计划、推迟其他车型后，世界拭目以待其下一步行动
一年的时间，情况变化如此之大。12 个月前，福特似乎走在行业前沿：销售两款市场上最受欢迎的电动汽车（包括首款电动皮卡），并开启了一些创新举措，比如整个行业向特斯拉的 NACS 插头转变。尽管如此，福特还是被电动汽车部门不断增加的亏损以及与乐观预期不符的销售业绩吓到了 —— 去年，福特在销售 11.6 万辆电动汽车的情况下亏损了 47 亿美元。因此，在 8 月份，福特取消了一款三排座电动 SUV 的计划，并将其作为 “闪电” 皮卡准继任车型的推出时间推迟到 2027 年下半年。
当然，福特还有 “秘密研发项目”。但基于这个全新平台的车型要到本十年后期才会推出。与此同时，福特押注更多混合动力汽车，并且认为电动汽车市场要到 2030 年左右才会真正迎来热潮。这仍然是一场冒险的赌博，可能会使它落后于许多其他竞争对手。
福特首席执行官吉姆・法利似乎明白这一点；一个喜欢驾驶进口小米 SU7 的人，不可能将未来视为 “更多燃油版 F 系列车型的变体”。但这些举措将使作为电动汽车先驱的福特，在未来几年内只能依靠 “闪电” 皮卡和 Mustang Mach - E 维持局面。这可能是他们最终会后悔的一步。
中国汽车业崛起
比亚迪、蔚来、小鹏、小米。几年前 —— 甚至一年前，这些公司真的在你的关注范围内吗？现在它们必须在你的关注范围内了。正如我们今年广泛报道的那样，中国汽车行业已经引起了全世界的关注。从领先的电池技术到一些最出色的软件，中国汽车制造商似乎准备以一种让特斯拉都显得微不足道的方式颠覆汽车行业。
在美国，我们还没有像欧洲、拉丁美洲和亚洲其他地区的人们那样，充分见识到这一点。但很快我们就会看到。
日本汽车企业为自满付出代价；日产与本田的合并也未必能成功
在我人生的大部分时间里，日本汽车行业代表着世界汽车质量和创新的标准（抱歉，凯迪拉克）。但在 2024 年末，很难再这么说了。日本汽车制造商出了名的有条不紊、一丝不苟的经营方式，根本无法应对来自硅谷和中国的快速变革浪潮。而今年，问题开始真正显现出来。
由于种种原因，日本汽车制造商不愿成为电动汽车领域的先驱。这让他们对特斯拉和其他美国企业的成功不以为意。但如今，被中国汽车企业抢占市场份额，终于给他们敲响了警钟。丰田的混合动力汽车表现不错，但它不能永远推迟电动化的未来。最近宣布的本田和日产的合并计划，就是形势严峻程度的最有力例证；如果像本田这样成功且盈利的公司都被要求去拯救日产，却甚至说不出这一举措有什么好处，那还值得相信吗？
合并并不能解决所有问题；问问 Stellantis 就知道了。
自动驾驶竞赛升温
两年前，由福特和大众支持的 Argo AI 关闭。今年，通用汽车的 Cruise 部门在经历多年备受瞩目的安全事故后，停止了无人出租车运营。在 2010 年代有过那么多未兑现的承诺之后，如果你认为自动驾驶领域可能永远无法取得进展，那也是可以理解的。但自动驾驶汽车就像人工智能、互联网，甚至电动汽车本身一样：在经历了最初的大量炒作之后，真正的参与者会静下心来，打一场需要几代人持续投资的持久战。2024 年向我们表明，这场竞赛不会停止。
特斯拉将其整个未来都押在了无人出租车上，相比之下，制造电池驱动的汽车看起来都简单多了。这就是为什么它的股价如此之高。然而，在各项指标上，特斯拉都落后于谷歌的 Waymo，其他参与者，如亚马逊的 Zoox、专注于货运的奥罗拉（Aurora）以及许多中国公司，也都展现出巨大的潜力。此外，汽车制造商们希望继续为乘用车逐步增加自动驾驶功能 —— 看看通用汽车停止 Cruise 无人出租车服务的原因就知道了 —— 所以他们在这方面也不会放弃。
或许有一天，我们回首 2024 年时，会将其视为一切真正开始变得严肃的一年。不管怎样，对于所有参与者来说，都还有很多需要证明的地方 —— 有些参与者需要证明的更多。
菲斯克申请破产
但 2024 年也标志着电动汽车领域创业热潮的终结。特殊目的收购公司（SPAC）热潮已经过去，利率居高不下，资金也比 2010 年代更难获取。此外，看看来自中国和传统汽车制造商日益激烈的竞争；一个全新的初创公司真的能带来有意义的东西吗？
不幸的是，菲斯克公司做不到。它原本有可能成为一款真正由独特风格驱动的软件型汽车，但最终，据说该公司管理不善，产品也不尽如人意。菲斯克的破产也应被视为一个早期警示信号，让我们思考当这些软件驱动汽车背后的公司停止运营时会发生什么；它们会变成 “轮子上的砖头”，还是在道路上仍有未来？
沃尔沃 EX30 与关税
很多消费者对这款紧凑、亲民的沃尔沃 EX30 非常感兴趣。它在美国似乎是个不错的选择，在世界其他地方也很受欢迎。但随后，中国制造的 EX30 被拜登政府对中国产电动汽车征收的 100% 关税所影响，导致沃尔沃在夏季推迟了其在美国的上市时间。现在交付才刚刚重新开始，但可能会有所限制，直到沃尔沃能够在欧洲实现量产。
从这个角度来看，EX30 成了全球汽车制造商如今面临不确定性的典型代表：电池、软件、来自中国的零部件以及贸易紧张局势等诸多因素，使得这个行业比以往任何时候都更加困难和复杂。拜登在白宫的时间不多了，而特朗普将如何应对中国，谁也说不准。
Rivian R3X 引发轰动
与此同时，自…… 嗯，赛博卡车发布以来，我还没见过有哪款新车的亮相能像 Rivian R3X 这样引起轰动。不过，特斯拉的皮卡造型棱角分明、充满力量感，带着一种后启示录风格，而 R3X 则显得俏皮、欢快，让人联想到经典的拉力赛车。
尽管 R3X 原本只是 Rivian R2 发布活动中的一个小插曲，但在这家加州初创公司 3 月份的活动上，R3X（以及没那么张扬的 R3）迅速成为了焦点。这两款车以 Rivian 经过升级但价格昂贵的 R1 车型所没有的方式，让 Rivian 声名大噪。现在的问题是，它们能否按时上市，并达到承诺的价格？我们拭目以待，但它们无疑是 Rivian 长期生存的关键。
Lucid 开始跨越 “死亡之谷”
Lucid Motors 制造出了目前市场上能效最高，在很多方面来说也是整体性能最出色的电动汽车。但它的问题在于，很少有人购买其唯一的车型 Lucid Air，因为昂贵的豪华轿车逐年变得越来越不受欢迎。不过，Lucid 在 2024 年底推出了全新的、至关重要的 SUV 车型 Gravity 的首批量产车。它需要在销量上取得成功，以便在 Lucid 推出更亲民的 “中型项目” 车型，实现自己的 “特斯拉 Model Y 时刻” 之前，继续扛起品牌的大旗。在很多方面，2025 年对于这家拥有业内最出色电动汽车技术的初创公司来说，将是决定成败的一年。
特斯拉 NACS 插头的转变与充电热潮
允许汽车行业其他公司使用特斯拉的充电器，并最终转换为其插头类型，这将改变公路旅行的体验，缓解里程焦虑。这虽然不能解决所有问题，但对于如今非特斯拉电动汽车的车主来说，将是一个重大升级。
不过，这取决于特斯拉能否继续扩大其充电网络，并保持其闻名的可靠性和易用性。马斯克今年早些时候神秘地裁撤了充电团队，这让我们（以及整个行业）都有所顾虑，尽管后来许多岗位又重新招人。所以在 2025 年，问题在于：特斯拉是否还想成为它曾经努力塑造的充电巨头？还是马斯克对人工智能和无人出租车的痴迷会让这个计划偏离轨道？
与此同时，2024 年充电领域的发展比任何人预期的都要好。Electrify America 和 ChargePoint 正在提升自己的水平，像 Ionna 这样的新参与者让充电体验变得更好，我们还看到像布鲁克林的 Itselectric 这样的公司推出了创新的充电方式。整个充电行业仍处于起步阶段，但在过去一年里取得了巨大的进步。
电动汽车销量上升，得益于廉价租赁和折扣优惠 —— 但折旧率很高
别被那些悲观的头条新闻误导：2024 年对于电动汽车销售来说是出色的一年。如今，电动汽车在美国新车销量中的占比已升至 10%，在加利福尼亚州为 25%，在欧洲接近 20%，在中国则达到 50%。不管批评者怎么看，这都是新车领域增长最快的细分市场。
在美国，这在很大程度上得益于汽车制造商大力推广的超实惠租赁方案，以及《通胀削减法案》中的一个漏洞，该漏洞规定，任何电动汽车在租赁时都可享受全额 7500 美元的税收抵免。顺便说一下，我就是这样买到自己的起亚 EV6 的。今年售出的新款电动汽车中，近 80% 都是租赁的。
与此同时，我们都认为这从长期来看可能难以持续，尤其是考虑到汽车制造商和经销商为了让人们选择电动汽车而承担的成本。而且由于特斯拉的降价拉低了整个市场，电动汽车车主面临的折旧问题仍然很严重。
两三年后，当所有这些配备旧版软件和技术、使用联合充电系统（CCS）插头的电动汽车开始涌入市场时，会发生什么呢？谁也说不准。
电动汽车转型遇上特朗普 “2.0 时代”
至少在美国，电动汽车发展很大程度上是由拜登政府激进的气候目标所决定的。如今，一位政策截然相反的人即将入主白宫，而且他与马斯克的联盟并不能保证电动汽车税收抵免或制造业激励措施等政策会延续下去。那么，特朗普的政策会扼杀电动汽车发展的势头，让汽车制造商得以重新转向燃油汽车，从而使它们在面对中国电动汽车的迅猛发展时更加脆弱吗？
没人能确切知道答案，但这将成为 2025 年的关键故事。电动汽车的倡导者们最好寄希望于那些看到大量汽车和电池制造投资流入的红州和摇摆州的政客们，能够说服特朗普政府不要全盘倒退。
尽管 2024 年对于这个处于转型期的行业来说是疯狂且动荡的一年，但与 2025 年即将到来的情况相比，这只是小巫见大巫。我们拭目以待。
