说起大众汽车的首款SUV车型，可能很多车友都不清楚，之前我也不是很清楚，直到我遇到这样一辆大众保养才知道。在我个人眼里，它是大众汽车集团排名第二的低调车型，排名第一的车是辉腾。
这款车就是大众途锐，是大众汽车集团的首款SUV车型，在2002年推出，正式进入量产。第一代途锐是从2002年到2010年，第二代途锐是从2010年到2018年，第三代途锐是2018年至今。
途锐的一大优势就是低调，导致我们大多数人对此知之甚少，它与宾利添越、兰博基尼Urus同属大众集团的MLB Evo平台，也就是第三代途锐诞生的平台，它们在底盘技术、动力系统和整车制造工艺等方面基本一样。
维修师傅介绍，这辆途锐是2017款，配置的发动机是3.0TSI，与奥迪Q7的发动机一样，当年购买时的价格超过80万，可以说是相当低调。那它现在的车况怎么样了？这次我们来简单了解一下！
看下图所示，发动机没动过，还是原始状态，只换过火花塞、清洗过节气门等常规养护，发电机皮带也是原装，没有漏油漏水的地方。
看仪表，总行驶里程只有4万多公里，8年间的行驶总里程，说明车主平时用车并不多。油耗比较高，达到16.3升每百公里，怎么会这么高呢？
由于车辆主要是在市区行驶，总是走走停停，油耗自然会很高，我们看平均车速就能看出来，如下图所示，平均车速只有21千米每小时。
看底盘，从前部看，总体状态较好，没有剐蹭的痕迹，只有一些泥土的痕迹，这属于正常现象。
对于这个价位的车，底盘用料都非常好，全框式副车架，前双叉臂独立悬挂，大量采用铝合金材料。看下图所示，粗壮的铝合金下支臂，稳定杆连杆也非常粗壮。
刹车卡钳是固定式，高端车型基本都是这样的类型，我们从内侧看刹车分泵，内侧三活塞，外侧也是三活塞，所以刹车分泵是六活塞，刹车效果更好，转向节是铝合金材质。
前部是空气弹簧减震器，如下图所示，舒适性要比普通悬挂好很多。
从后部看，排气管的出口以及主消音器很是霸气。
后部的副车架也是非常粗壮，差速器没有一点渗油的痕迹，状态良好。
后部是多连杆独立悬挂，空气弹簧减震器，下部的连杆是钢铁材质，上部的两根连杆是铝合金材质，上部连杆明显比下部连杆的用料要好。
从下部看后悬挂，各部件状态良好。
我们再看轮胎，如下图所示，轮胎是原装的，四条轮胎都是，生产日期是2016年。
由于行驶里程较少，所以轮胎的磨损很少，花纹比较深，但是胎面边缘的老化痕迹较多，毕竟有8年的时间了。
总体来看，这辆途锐的车况表现非常不错，离不开车主对车的爱护。除去车标是大众外，底盘的用料以及构造等基本就是保时捷的水平，毕竟都属于大众汽车集团，车友简单了解一下。
