三届环法自行车赛冠军格雷格·莱蒙德曾经说过：
“事情永远不会变得容易，你只会跑得更快。”
当你第一次骑上新款 Trek Madone Gen 8 后，这句话可能会出现在你的脑海里。
这款自行车吸收了上一代第七代 Madone的空气动力学优势，
并将其与 Trek Émonda 的轻量化特性相结合，打造出一款世界一流的赛车。
这款自行车的轻量化和空气动力学特性意味着你几乎不需要踩踏板，回来时就会感觉精神焕发。
01
速度贼快
与之前在同一条件下的骑行相比，差异是显而易见的，新款 Madone 显然是一款速度很快的自行车。
从空气动力学角度来看，新款 Madone 与第七代 Madone 一样快，但比 Émonda 快 77 秒/小时，
因此，尽管重量相同，但与之前的 Émonda 相比，空气动力学性能存在巨大差异。
而当将第八代 Madone 与第七代 Madone 进行比较时，它们的空气动力学性能完全相同，但重量轻了 320 克。
新款 Madone 重量为 7.05 公斤，未达到 UCI 比赛的最低重量要求。
因此，Trek 认为不再需要单独的气动自行车和轻型自行车，因此将Émonda从其产品线中剔除。
现在 Madone 满足了这两个要求，独领风骚。
新款自行车的重量显著减轻是通过两种方式实现的：
采用 Trek 称之为 OCLV 900 的新型碳纤维和采用一组新的管形。
OCLV 900 使用的材料比之前在车架中使用过的性能最高的材料强 20%，
并且采用了一种新制造工艺，可确保管材内部不会起皱，
因此所需材料更少，而且前叉由一块而不是两块制成。
与第 7 代相比，管形明显更小巧，这也意味着为了减轻重量，使用的材料更少。
但这引出了一个问题：Trek 是如何在不损害 Madone 空气动力学性能的情况下实现这一目标的。
对于 Madone Gen 8，如果你把手放在下管上，它的前部是平的，这在空气动力学方面是说不通的，
因为通常被认为它应该有一个快速的前缘，它的工作原理是它是系统的一部分。
Trek 并非想让自行车的每个管子都符合空气动力学，
而是希望通过确保空气从前部到后部的平稳过渡，使整辆自行车更具空气动力学性能。
空气从前轮前缘经过前叉、前轮后缘、下管、水壶、座管、后轮前部、后上叉和后轮后部被视为一个翼型，
这意味着较窄的管子有助于整体改善阻力减少效果。
这一概念的核心是水瓶。
普通的圆形水瓶会挡住流过的空气，而 Trek 的新型扁平 Aero 水瓶则能让空气更平稳地滑过。
据 Trek 称，与圆形水瓶相比，Aero 水瓶具有 3W 的空气动力优势，
因此，如果将圆形水瓶放入 Gen 8 支架中，那么自行车实际上会比使用圆形水瓶的 Gen 7 稍慢。
得益于这一系统概念，Madone Gen 8 在安装 Aero 水瓶时实际上比没有水瓶时更快，
因此 Trek 鼓励其职业骑手在最后冲刺时放上两个水瓶，而不是像通常那样抛弃它们。
在安装了水瓶后，自行车的重量为 7.4 公斤，仍然与车队中 一些最好的轻量级自行车相当。
02
几何形状和刚度
IsoFlow 概念是从上一代 Madone 沿用而来。
其理念是让座垫在受到冲击时能够偏转，从而为骑手提供更多舒适感，
尽管现在 Trek 声称其柔顺性比以前提高了 80%。
然而，这种额外的弯曲并没有反映在车架的其他地方。
Trek 认为新款 Madone 是其有史以来最坚固的自行车，其头管、下管和后下叉的扭转刚度有助于将踩踏力转化为向前的运动。
除此之外，它还具备更轻、更坚固、更柔顺和更符合空气动力学等所有条件，从而完善了整套自行车。
然后还有集成式车把，这些车把本身就符合空气动力学，
但车把盖帽处的宽度也比正常的要窄，这使得骑行者处于更符合空气动力学的位置，
并且与 Émonda 相比，还能节省 15W 的空气动力学功耗。
至于几何形状，新款 Madone 旨在模仿上一代 Madone 的骑行姿势，
尽管存在一些细微差别，主要是因为 Trek 已将车架尺寸从八种减少到六种。Trek 表示这可以避免车架尺寸重叠，让骑行者更容易选择正确的尺寸。
03
结论
正如前面提到的，它是一辆速度很快的自行车。
它爬上山坡时非常灵活，这充分证明了它的爬坡能力；
它在平地上高速行驶，从容地划过路面；它转弯时非常稳健。
对于这样一辆经过比赛调教的自行车，它的表现并不比预期的差，但更令人惊讶的是它的舒适度。
IsoFlow 设置确实有效。
即使是遇到较大冲击，后部也会出现明显的反弹，而路面噪音则显著降低到低水平。
前部就不一样了。
Trek Aero RSL 车把硬得像砖头一样，长途骑行结束后可能你的手会麻木。不过，你可以选择不同的车把组。
这让我不禁要问：
如果我口袋里有 110000 元（人民币），我会买这辆 Trek Madone SLR 9 Gen 8 吗？
不，不会买这辆。
这是一款令人难以置信的赛车，外观引人注目（尤其是 Lidl-Trek 配色），
如果我是职业车手的话，我绝对会想把它加入我的自行车库。
但对我一个普通人来说，较低级别的 SL 型号可能更有意义。
SL 系列采用 OCLV 500 碳纤维而非 900 碳纤维制成，具有与 SLR 相同的所有优点，但车架重量约 250 克。
配备 105 Di2 的 SL 6 型号售价约为 40000 元，比这辆自行车节省了 70000 元，这对一个普通爱好者来说是一大笔钱。
我觉得还有一种可能就是，
Trek 应该将其减重技术和 IsoFlow 设计转移到 Domane系列中，
打造轻便、快速、舒适的自行车，前端更加柔顺，骑行姿势也稍微不那么激进。
如果在这种前提下，我可能会愿意掏钱购买这辆自行车。
Trek Madone SLR 9 Gen 8：
价格： 110000 元
重量： 7.4kg
套件： Shimano Dura-Ace Di2
车轮： Bontrager Aeolus RSL 51
轮胎：倍耐力 P Zero Race 28 毫米轮胎
车把/把立： Trek Aero RSL Road 一体式车把/把立
座杆： Madone Aero 碳纤维座杆
车座： Bontrager Aeolus RSL
水壶/水壶架： Trek RSL Aero
