对于新款 Scott Addict RC 而言，车架完美的内表面是新方法的关键部分，这种方法使该品牌能够生产出市场上最轻的量产赛车。
新款 Addict RC 重量轻得令人难以置信，只有 5.9 公斤，
得益于 Scott 创新的 PP 心轴制造工艺，原始车架重量仅为 600 克。
内表面和过渡区采用高精度模制，使车架内部非常干净，没有空隙、皱纹或多余的树脂，只留下刚度和强度所需的部分。
再加上优化的管形，消除了额外的加固和不必要的填充材料，最终打造出一款毫不妥协的超轻车架。
除了减轻车架重量以使新自行车的重量低于 6 公斤之外，
Scott 还努力减轻车架套件其他部分的重量，
车架、前叉、座杆和组装所需的硬件，与前代车架套件相比，重量减轻了 300 克。
Scott 是如何突破现代碳纤维制造的界限？
然而，尽管公路自行车已经发展了 16 年，但要制造出如此轻便的现代自行车仍是一个挑战。
这款 2008 年的原始自行车主要由其零部件决定，这些零部件以现代标准来看已经过时了。
所以 Scott 为这款自行车确定了开发目标。
首先显然是重量。
要实现低于 6 公斤的目标，需要顶级版本的车架低于 600 克。
在其竞争对手中，几乎没有任何车架低于 600 克，而且车架在刚度方面适合比赛，所以这将是一个挑战。
Addict RC 也是世巡赛职业选手使用的一款竞赛自行车，这意味着不能完全忽视空气动力学。
与上一代相比，空气动力学改进显然也是首要目标之一。
目前，舒适性话题无处不在，轮胎尺寸的增大也推动了这一话题的发展，因此他们希望将轮胎间隙增加到 34 毫米。
现在已经看到，职业赛车手的趋势是使用更宽的轮胎，而普通骑手也会使用至少 30 毫米的轮胎。
因此，要能够适应未来需求，车架的舒适性也很重要，因此也应该增加舒适性。
最后，几何形状必须符合赛车标准。
RC 代表“赛车概念”，这意味着自行车的几何形状应该非常激进、修长，
正如专业骑手所要求的那样，但自行车也应该灵活敏捷。
由于轮胎间隙更大，必须做出一些调整。
首先是几何形状。
调整车架，使其使用更大的轮胎时仍能像赛车一样操控，并且骑手接触点位于同一位置。
因为装上 30mm 轮胎后重心会增加。大轮胎的另一个影响是增加拖曳距。
拖曳距越长，车子就越懒散或稳定，但这并不是他们想要的敏捷型赛车。
因此，为了补偿又增加了前叉倾角，以恢复与以前类似的拖曳距值。
接下来是重量。
以前的 Addict RC 的生产方式，所有作为填充材料的东西、设计边缘或特征，有时还有因精度不够而导致重量下降的制造方法。
使用新前叉的制造方法（称为 PP 心轴）的工作原理。
从工程角度来看，新前叉显然是一大亮点。如果制造一个看起来相同但没有 PP 心轴的车架，它至少会重 50 到 100 克。
但在前叉上，肯定节省了大约 40 克，这就是他们拥有市场上最轻前叉的原因。
因此，新款 Addict RC 配备 SRAM Red AXS 和 Syncos Capital SL 车轮，最高重量为 5.9 公斤。
对于专业车队来说，如果不违反 UCI 规则，
这确实是一个“内在才是最重要的”的情况，Addict RC 不仅仅是为世巡赛车队的比赛而设计的。
这个做法有点特别。
