在自行车运动中，电子变速现在已成为主流，
至少对于赛车手或重度自行车爱好者来说是如此，而很多人对机械变速似乎有些嫌弃，
难道是真的已不再受欢迎了，这会产生长期影响吗？
电子变速的兴起与自行车价格达到前所未有的高度存在一定关联，部分原因就是这些套件的价格。
赛车应该比摩托车或汽车贵吗？
电变自行车的好处真的存在吗，还是我们只是被它新奇的乐趣所吸引？
Shimano 的第一代电子变速系统 Di2 于 2009 年问世，标志着自行车设计和制造方式的重大变革。
当时的重点是更新软件，而不是升级无需人工输入即可运行的零件和传动系统。
这些事情并没有实现，但随着 Shimano 第二代 Di2 的推出，这项技术开始流行起来，
Di2 更易于使用，价格也更实惠。
从那时起，电子变速开始普及，SRAM 引领了真正的无线变速，并通过各种 1X 选项进行创新，
甚至 Campagnolo 也开始使用起来了。
如今，每一位专业公路赛车手的自行车上都装有电子套件，这种情况已经持续了十年。
电子传动系统已经证明自己坚固可靠，或者至少与其他任何零部件一样坚固可靠。
它有很多好处：
换挡快捷，不会磨损、可编程换挡选项、远程换挡、自动微调功能、更简单的电缆布线和安装等等。
那么，问题在于这些东西是否对普通骑手或自行车爱好者有实质性的影响，
或者这些好处是否值得付出高昂的价格。
在主要制造商放弃高端机械变速系统之前，
三大制造商中，只有 Campagnolo 仍然提供高级机械套件，它们非常令人印象深刻。
我认为，这些好处对于大多数骑手来说都不是刚需或者说必需的。
它们大多属于“有则更好”的范畴。
对于天气好时每周骑车一两次的普通骑手来说，
由于线缆磨损，变速质量可能需要几年才会下降的情况下，
你去花大几千或上万元来避免这种情况真的有意义吗？
我认为电子变速明显属于比赛选手或是深度热爱自行车的那一类人（注：并不说是其他骑行者就不热爱）。
在这种情况下，按下按钮的简单变速动作显然值得花费。
有趣的是，套件很快就被分成了不同的等级：
一般来说，电子套件面向高端市场，机械套件面向入门级市场。
这并非绝对：Shimano 有相对较新的 12 速 GRX 机械选项，
Campagnolo 有几款非常昂贵的机械产品，
而 SRAM Apex AXS 将无线功能带到了更实惠的价格点。
尽管机械套件被降级，但它仍有许多值得称道的特性。
由于不需要电子设备，它们制造成本更低、重量更轻、无需充电、更容易现场维修，而且更换零件的成本也低得多。
对于普通骑手来说，机械套件的简单性非常有意义。
从广义上讲，自行车运动是一项难以普及的运动。
自行车、配件和比赛的高昂成本阻碍了人们参与其中，
而电子套件的高昂价格又加剧了这种难以普及性。
这些对这项运动是很不利的。
我并不想贬低电子套件。
我也认为它们很棒，我也想拥有很多辆带电子变速的自行车，但我热切希望机械套件不会被淘汰。
自行车的魅力之一在于它的简单性，因为它是一种非常高效的机器。
现代自行车令人印象深刻，但它们越来越需要超出大多数人能力范围的专用工具和专门的骑行技巧。
我个人认为，这种情况持续下去发展不见得是什么好事。
因为，合理的成本和用户可维护性是使自行车如此多功能和耐用的两个因素，
但很多人担心该行业正在朝着专有部件和设计的方向发展，而没有考虑向后兼容性。
从长远来看，这种趋势会受到阻碍吗，究竟会向什么样的方向发展？
打个比方，假设石英表将完全取代机械表，而历史已经向我们证明事实并非如此。
起初，太阳是我们报时的方式，后来人们发明了使用水和沙子的装置来计时。
后来又发展为弹簧驱动的机械钟，从那以后，早期的机械表可以追溯到 16 世纪。
然而，20 世纪 70 年代石英表的快速发展彻底颠覆了这一传统。
使用电池的石英表比机械表更便宜、更快、更精确。
十年之内，石英表的广泛使用几乎完全占领了传统行业计时器市场。
但五十年后，石英表和机械表仍和谐共存，尽管它们在很大程度上分为不同的市场。
石英表仍然价格实惠且随处可见，而机械表则更昂贵且不太常见。
机械表再次受到推崇：独一无二的样品在拍卖会上可以卖到数百万美元。
所以，我希望自行车零部件制造商能够避免走上类似的道路。
我们是应该继续突破空气动力学和更快、更好的动力传动系统的极限，
但我们也不应该放弃简约而优雅的机械变速套件。
至少，在我看来应该如此！
大家对此如何看呢，一起聊聊。
