哪个自行车品牌赢得环法自行车赛的次数最多？
任何一位狂热的自行车爱好者都知道答案——
那就是 Pinarello，
总共赢得了 15 次。
Pinarello 的所有胜利都是在现代取得的：
第一次是在 1988 年，佩德罗·德尔加多夺冠，
然后是米格尔·因杜兰连续五次夺冠中的四次，以及德国的比亚内·里斯和扬·乌尔里希夺冠的两次，
然后这家意大利公司在 2010 年代完全占据了主导地位，
先后与天空车队和后来的英力士掷弹兵队合作，四位不同的车手赢得了至少七次胜利。
Pinarello 的成绩当然让所有其他自行车品牌羡慕不已。
但这不仅仅是数字：
与世界顶级自行车手的长期合作使 Dogma 的每一代技术都取得了进步，
Dogma 自 22 年前首次推出以来，一直领先于竞争对手。
7 月推出的新款 Dogma F 拥有同样的比赛获胜 DNA，
但它是迄今为止最先进的 Dogma，
这要归功于对 Ineos Grenadiers 车手在真实比赛场景中收集的所有性能数据的细致分析。
在寻求对前代型号进行改进时，大多数制造商都会以减轻重量为目标。
然而，Pinarello 研究了 Geraint Thomas 参加 2022 年环法自行车赛的数据，
测量了他消耗的平均能量，并将其与他在平地、爬坡和下坡等不同骑行情况下可以节省的能量进行权衡。
其工程师计算出，CdA（阻力系数）提高 0.2% 相当于减轻重量。
换句话说，空气动力学方面的微小改进比减轻重量更有价值。
新款 Dogma F 比上一代轻 108 克，但根据分析，Pinarello 的主要重点是将 CdA 降低 0.2%。
这是通过多次计算机辅助设计迭代和数小时在风洞中验证原型，做出微小但关键的改进来实现的。
1988 - 佩德罗·德尔加多 (Pedro Delgado)，西班牙
下管经过彻底重新设计，厚度减小，改善了车架正面的空气动力学性能，有助于整体减少阻力。
此外，下管旋转了 3.5%，改善了底部支架外壳的空气动力学性能。
头管鼻形设计于 2014 年首次在 Dogma F8 中推出，
此后被广泛模仿，比以前窄了 8 毫米，以提高正面空气穿透力。
还允许骑手通过其自然扭曲的位置以安全且符合 UCI 的方式保持空气动力学位置。
1992/1993/1994/1994 - Miguel Indurain，西班牙
Pinarello 采用了全新的 M40X 碳纤维，它被称为突破性的铺层，
具有出色的拉伸模块，将横向刚度提升到了一个新的水平，
这是在对 Pinarello 的 X-Light 型号和 Ineos Grenadiers 使用的自行车进行无数小时的测试后制定的。
1996 年 - Bjarne Riis，丹麦
Fausto Pinarello 在与世界级运动员合作开发自行车方面拥有无与伦比的经验。
这个可以追溯到 1991 年，当时他从父亲手中接过管理赞助车队的责任。
1992 年，他接手赞助工作后，Banesto 成为他负责的第一支主要车队，
他直接与伟大的 Miguel Indurain 合作，后者在 1991 年至 1995 年间五次赢得环法自行车赛冠军。
1997 年 - 扬·乌尔里希 (Jan Ullrich)，德国
从那时起，Pinarello 的一切都发生了变化。
一小时记录赛的经验教会了他们不少东西，即要把空气动力学和数据放在所有一切的重中之重。
从 1994 年起，他们就不再使用圆形管材，而是采用更符合空气动力学的外形。
Pinarello 于 2008 年开始与英国队合作，Sky 也是赞助商之一，
因此当这支专业公路车队于 2010 年成立时，
Fausto Pinarello 和他的团队已经完全认同 Dave Brailsford 闻名遐迩的边际收益理念。
2006 - 奥斯卡·佩雷罗，西班牙
天空车队仅用了三年时间就凭借 2012 年布拉德利威金斯骑的 Dogma 65.1 Think2 首次赢得环法自行车赛冠军，
而克里斯弗鲁姆在次年又为其赢得了第二次胜利。
但 2014 年随着第八代 Dogma F8 的推出，现代 Dogma 的蓝图才得以正式确立。
这是最初的空气动力全能车，从那时起，
能够在任何地形上提供出色性能的单一车架就成为了 Dogma 每次迭代的口号。
现在，Pinarello 的竞争对手们又回到了那个单一车型的概念，证明了 Pinarello 十年前的决定是正确的。
2012 年 - 布拉德利·威金斯 (Bradley Wiggins)，英国，天空车队
如果一辆自行车要在从春季经典赛到环法自行车赛的所有比赛中都表现出色，
那么与职业车队进行详细而持续的沟通就显得更加重要。
对于新款 Dogma F，车队的首要要求是更大的轮胎间隙，
他们想在鹅卵石路上使用更宽的轮胎，之前的 Dogma 可以安装 30 毫米，但太紧了。
然而，间隙越大，车架刚度越低，操控性越差，因此 Pinarello 需要找到正确的平衡点。
事实上，Ineos 车手对新款 Dogma F 印象深刻。
每位被选中参加环法自行车赛的车手都会获得新自行车，这样他们就可以提前一个月拿到它。
它们首先在瑞士巡回赛和多菲内赛中被试骑过，因为改进非常明显。
2013/2015/2016/2017 - 克里斯·弗鲁姆 (Chris Froome)，英国，天空车队
在我看来，最大的不同在于自行车的前部，新的前叉倾角从 43 毫米增加到 47 毫米。
这是我个人的看法，因为它对操控性产生了很大的影响，这一点非常明显。
车把、前叉、轴承组，但专业骑手会说这是自行车后部的刚度，
这是由于底部支架的新龙骨形状和新的碳纤维 M40X，这让它感觉更清脆，但仍然非常舒适。
打造一款能够赢得环法自行车赛冠军的 Dogma，同时又能让爱好者享受其中，这一直是 Pinarello 的首要任务。
制造一辆操控性好的自行车意味着要考虑每一种类型的骑手，而不仅仅是职业车手。
这种创新就代表着进步，更轻的自行车，比之前的型号轻几克，只对赛车手有意义。
2018 年 - 杰兰特·托马斯 (Geraint Thomas)，英国，天空车队
种种迹象表明，坚持 Pinarello 的理念将会让下一代 Dogma 车手感到满意，
无论他们是将自己和自行车推向极限的世巡赛车手，还是普通的骑行爱好者。
创新是一种思维过程、一种习惯、一种工作方式的结果。
毫无疑问，这些都是成功的方法。
