2024 年 12 月下旬，日产汽车和本田汽车确认，双方已同意立即开始就通过一家新的联合控股公司全面整合其汽车业务展开 “讨论和考量”。鉴于全球汽车行业面临的挑战日益增多，特别是中国汽车制造商在全球电动汽车（EV）领域的迅速扩张，此次合并可被视为不到一年前双方宣布的战略性纯电动汽车（BEV）合作关系的进一步发展。
全球汽车制造商都对中国电动汽车产业的迅速崛起感到意外，无论是在汽车制造产量、规模经济、电池供应链的技术进步方面，还是在自动驾驶和互联技术等其他先进技术领域的进展上皆是如此。
多年来，日产和本田在多个项目上开展了合作，主要是为了分摊开发成本，并在包括微型车和商用车在内的小批量汽车细分市场提高规模经济效益。近期，它们还将合作范围扩大到了混合动力和自动驾驶技术的开发领域。
然而，尽管日产早在 2009 年就开始量产聆风（Leaf）这款电池驱动的小型汽车，是全球纯电动汽车领域的先驱，但这两家日本汽车制造商在全球推出纯电动汽车方面仍远远落后于许多全球竞争对手。
自 2018 年日产前首席执行官卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）因在日本受到财务不当行为指控而被罢免后，日产现有的与雷诺的 “联盟” 就一直在逐渐瓦解。经过二十多年的合作，两家公司在成本分摊和协同效应开发方面仅取得了些许进展 —— 如今日产认为这是浪费了宝贵时间，因为全球竞争在持续加剧 —— 尤其是来自其他亚洲制造商的竞争。
雷诺在去年减持了其持有的日产股份，截至 2026 年 9 月底，持股比例从一年前的 43.4% 降至 35.7%，大部分股份由一家法国信托机构持有。这家法国汽车制造商已表示，它计划继续减持日产股份，因为它也在寻求通过建立新的战略合作伙伴关系 —— 包括与中国吉利汽车的合作 —— 来规划新的未来。
提交全球第三大汽车制造商
本田和日产已确认，它们希望三菱汽车也加入此次合并，基于 2026 年的数据，由此产生的实体每年将负责近 800 万辆汽车的销售和生产，这将使其成为全球仅次于丰田汽车公司和大众汽车集团的第三大汽车制造商。三菱作为日产与雷诺 “联盟” 中的次要合作伙伴，预计在日产 - 本田合并中也将扮演类似角色。
鉴于日产的财务状况迅速恶化，日产和本田都同意不浪费时间来实施合并计划。两家公司计划在 2025 年 6 月就整合计划达成明确协议，包括就向控股公司转让股份以及各自持股比例达成一致。两家汽车制造商计划于 2026 年 4 月召开临时股东大会，以期在 2026 年 8 月从东京证券交易所退市之前，获得各自股东对合并计划的正式批准。向控股公司转让股份的实际操作也计划于 2026 年 8 月进行。
全面整合带来的协同效应
两家公司已经列出了它们期望通过业务整合实现的潜在协同效应，这一过程将由一个 “整合筹备委员会” 进行监督，以确保 “顺利整合” 并开展有针对性的讨论。其既定目标是让日产和本田 “成为一家销售收入超过 30 万亿日元（约合 1900 亿美元）、营业利润超过 3 万亿日元（约合 190 亿美元）的世界级出行公司”。
合并后的公司将致力于在各个产品细分领域实现两个品牌的车辆平台标准化，以期打造更具竞争力的产品、分摊开发成本、提高规模经济效益并通过标准化生产流程提高投资效率。两家公司已经开始联合研发下一代软件定义汽车（SDVs）的平台，合并后这方面以及包括纯电动动力系统和自动驾驶在内的其他技术开发领域的工作都将加快推进。
日产和本田还计划优化其全球生产运营，通过共享生产线来提高制造效率。这有望提高产能利用率并降低固定成本。采购业务也将进行整合，以最大限度地发挥共享平台和零部件的优势，从而提高规模经济效益。其他职能部门，包括操作系统和后台运营等也将进行整合，这同样会降低成本。
关键问题依然存在
或许目前悬而未决的最大问题是，谁将掌控合并后的公司？鉴于本田相对于日产在实力和市值方面的优势，分析师们显然预计本田将成为最大股东。这可能会使三菱在拟议合资企业中的次要角色变得至关重要。一旦合资企业的最终条款达成一致，预计本田将把其相当规模的非汽车业务剥离出来成立一家独立公司。
目前，日产和本田在全球的纯电动汽车销量都很有限，这反映出与中国竞争对手以及欧洲和韩国制造商即将推出的车型相比，它们的产品种类有限。两家公司之间要建立协同效应还需要时间，预计要到本十年较晚时候，大量新的联合开发的纯电动汽车和软件定义汽车才会就位。鉴于全球竞争迅速加剧，一些分析师质疑日产和本田是否有足够的时间来实施它们联合的新产品开发计划。
整合两家公司生产运营以及向纯电动汽车和其他零排放技术转型所需的重组成本将是巨大的。仅中国市场就将是一个重大挑战。在全球范围内，两家公司在产品、技术和生产设施方面存在大量重复，这意味着所需的重组规模将会很大。无论如何，向零排放车辆的转型都势在必行，所以作为一个规模经济效益更大的合并实体来进行转型可能会有所帮助。
卡洛斯・戈恩在 2018 年被罢免前曾领导日产 19 年，他在最近的一次采访中谈到了此次拟议的合并。他说：“毫无疑问，本田将占据主导地位。这里实际上没有什么互补性，这意味着如果它们想要发展协同效应，那就得通过降低成本、消除工厂重复建设以及技术开发来实现，而且我们很清楚谁将为此付出代价。那将是次要合作伙伴，也就是日产。”
