据新智驾11月27日消息，继10月的比亚迪智驾团队整合后，天璇团队负责人许凌云已在11月初提出离职。
公开资料显示，许凌云先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车，是原高合汽车智能驾驶总监。2023年9月，许凌云加入比亚迪并担任自研感知小组负责人，向规划院（年初已更名为新技术研究院）智驾中心负责人韩冰汇报。
据内部人士透露，比亚迪自研团队的感知负责人将由杨臻担任，规控由小鹏加入的刘懿负责。
今年年中，比亚迪先后成立天璇、天狼两个智驾团队，并分别由许凌云和第五事业部前软件中心总监李锋负责，前者面向高阶方案，后者面向中低阶方案。
值得一提的是，除了许凌云、李锋之外，比亚迪还有另一支智驾团队，由新技术院副院长、智能驾驶中心主任韩冰领导。目前，韩冰仍有量产交付和项目管理的职能。
根据规划，天璇和天狼团队整合后，初步的自研智驾落地时间是明年年中，包括高速智能领航和城区智能领航功能，落地车型选择了比亚迪百万元级高端品牌仰望。
据艾瑞咨询预测，2025年高阶智驾渗透率有望突破25%，目前市场处于蓝海阶段。在这个阶段，比亚迪必须全力拿出高阶智驾研发实力，将自研高阶智驾功能迅速落地到平价车之上，才能在近年间汽车行业越演越烈的竞争中突围。
当下，智驾方案已经下探到15万元以内的车型，明年更是城市NOA井喷的节点。回顾当前比亚迪少有的高阶智驾车型，均属于高端车型，并未实现全车系普及。比亚迪的智驾要降本如何推行，考验着算法的领先性，以及系统整体成本的把控力。
不久前，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露，“比亚迪已自研车载计算平台，成立了感知实验室，并完成AI超算中心和端到端大模型团队的组建。”
“我们现在有4000多名工程师，专门搞智驾。比亚迪现在的销量规模这么大，如果上了高阶智驾，数据的积累速度、样本量、迭代能力，不可小视。”
