美国环境保护局（EPA）昨天发布了一份重要报告，即第 50 份年度汽车趋势报告。该报告分析了美国燃油经济性的改善情况（主要针对 2023 款车型），发现由于推动燃油经济性不断提升的政策，美国实现了有史以来最佳的汽车燃油经济性，新车的温室气体排放量也达到了历史最低水平。但当然，这也是预料之中的事。汽车理应不断改进，我们应该购买越来越多的纯电动汽车和插电式混合动力汽车（它们的燃油经济性要好得多），而且汽车行业也应该专注于减排。有进步是好事，但我们当然可以做得更多。
问题在于，我们的燃油经济性要求水平一直在来回波动 —— 民主党执政时，燃油经济性标准提高；共和党执政时，标准降低；民主党再次执政时，标准又提高；共和党再次执政时，标准又降低。（这只是我不想再听到 “两党都一样” 这种荒谬言论的众多原因之一。）事实是，我们的要求相对宽松，比中国或欧洲宽松得多。即使民主党执政，他们也会受到各方的大力游说、施压和各种形式的挑战（包括来自法院的挑战），以避免让燃油经济性要求变得过于严苛。
坦率地说，美国环保署在这件事上接下来的这条好消息实际上让我觉得这些要求还不够严格。美国环保署写道：“报告还显示，在 2023 款车型报告期内，所有 14 家大型汽车制造商都符合美国环保署的轻型温室气体（GHG）计划要求。” 如果这 14 家汽车制造商都符合要求，那很好，这是件好事，但这可能也意味着这些要求太容易达到了。
不管怎样，好消息是由于汽车车队的效率越来越高，我们看到温室气体排放量在降低。“如今，上路行驶的 2023 款纯电动汽车和插电式混合动力汽车已使二氧化碳排放量降低了 11%。” 然而，美国环保署自己也表示，这还远远不够，我们还有很长的路要走。“尽管当地空气污染状况已有显著改善，让美国民众受益，但 2022 年乘用车和轻型卡车仍占美国温室气体排放总量的近 17%，这表明进一步减少温室气体排放和提高燃油经济性的重要性。”
回顾更久远的过去，进步是巨大的。这一点无可否认，而且看到这些进步很棒。“在过去的 50 年里，汽车排放和公共健康方面取得了许多显著成就。自 197 西哥，当我还在成长的时候，我们现在的状况比那时要好得多。
以下是美国环保署从报告中挑选出的其他一些亮点：
对于 2023 款车型，新车燃油经济性提高了 1.1 英里 / 加仑，达到了创纪录的 27.1 英里 / 加仑。
对于 2023 款车型，新车在实际行驶中的二氧化碳排放量降至创纪录的 319 克 / 英里。通过使 2023 款美国生产的每辆车每英里额外减少 18 克二氧化碳排放，对气候变化的影响得以降低。
自 2004 款车型以来，二氧化碳排放量已降低 31%，即 142 克 / 英里，燃油经济性提高了 40%，即 7.8 英里 / 加仑。
自 2004 款车型以来，在 19 年中有 16 年二氧化碳排放量有所改善。
电动汽车和插电式混合动力汽车正在加速新车实际行驶中排放的下降趋势。在 2023 款车型中，这些车辆使二氧化碳排放量降低了 38 克 / 英里，燃油经济性提高了 2.2 英里 / 加仑。
在 2023 款车型中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的综合类别在产量中的占比从 2022 款车型的 6.7% 提高到了 2023 款车型的 11.5%，预计到 2024 款车型时将达到 14.8%。随着未来几年整个行业电动汽车产量的预期增长，这一加速趋势可能会继续下去。
不幸的是，有一件事我们可以确定 —— 特朗普及其政府将会再次削弱和淡化美国的燃油经济性标准。我们有麻烦了。我们将会倒退，并且会进一步落后于欧洲和中国，同时对全球变暖排放的贡献也会过大。
