当你看到丰田普锐斯混合动力车的图片时，你会想到什么？和大多数人一样，你可能会联想到保护自然、减少资源消耗。你也认同人类使用化石燃料及其产生的排放改变了气候。你一直将丰田视为致力于减缓全球变暖的伙伴。然而，这不过是海市蜃楼、欺骗，彻头彻尾的谎言。事实上，丰田长期以来一直在资助否认气候变化的人。
否认气候变化者？很遗憾，但这是事实。丰田汽车公司（TMC）反对电动汽车（EV）革命。它已成为否认气候危机存在的美国议员的最大资助者。这家全球最大的汽车制造商一直在幕后影响美国政治，持续试图阻止电动汽车成为主流，以维持其市场份额。
监督组织 “公共市民”（Public Citizen）表示，在 2024 年选举后，随着丰田支持的否认气候变化的盟友上台，“丰田准备对气候政策发起攻击。然而，这是一项冒险的策略。它未能大力发展电动汽车，使其在涌入的竞争对手面前不堪一击，这些对手纷纷拥抱了下一代汽车。”
丰田作为日本最大的公司，在日本具有巨大影响力，其收入和市值约为排名第二的公司的两倍。“公共市民” 指出，丰田 “拥有的文化影响力，只有鼎盛时期的通用汽车可以与之媲美，这赋予了丰田巨大的政治权力。”
“公共市民” 的一份报告披露了丰田在过去三个选举周期中如何大量资助否认气候变化的候选人。《推动否认》（Driving Denial）一文概述了丰田如何为 207 名竞选公职的否认气候变化者提供捐款。美国众议院议长迈克・约翰逊（Mike Johnson，共和党，路易斯安那州）获得了 1 万美元，众议员杰森・史密斯（Jason Smith，共和党，密苏里州）得到 7000 美元，包括众议员詹姆斯・科默（James Comer，共和党，肯塔基州）、大卫・施韦克特（David Schweikert，共和党，亚利桑那州）和凯西・麦克莫里斯・罗杰斯（Cathy McMorris Rodgers，共和党，华盛顿州）在内的其他人共获得 80.85 万美元，而这些人都否认或质疑气候变化的存在。
在一次市政厅会议上，约翰逊说：“气候确实在变化，但问题是，这是地球历史上大气的自然循环导致的，还是因为我们开 SUV 造成的呢？我不相信是后者。我认为这不是主要原因。” 他还带头试图从《通胀削减法案》（IRA）中削减绿色能源资金。
丰田为何要悄然建立强大的美国影响力运作体系，通过支持否认气候变化者来削弱气候政策呢？
该公司在向电动汽车转型方面落后于竞争对手。
丰田也是唯一一家未设定 100% 电动汽车目标的主要汽车制造商。
其内燃机（ICE）驱动的混合动力技术停滞不前。
它押注氢动力汽车，但氢动力汽车在市场上失败了。
丰田在竞争对手面前很脆弱，这些对手在向新一代汽车的转型方面已经超越了这家大型汽车制造商。
该公司在减少碳足迹方面困难重重，甚至未能在 2018 年至 2026 年期间将温室气体排放量减少 15%。
丰田没有进行创新，而是资助反对气候政策的议员的竞选活动，并花钱请游说者打压不可避免的电动汽车发展。
2019 年至 2023 年间，丰田仅在美国联邦游说上就花费了超过 3100 万美元。丰田一直将其汽油动力混合动力车误导性地宣传为电动汽车，而不是投资电动汽车。
去年这个时候，丰田与松下控股公司达成协议，将旗下的 Primearth EV Energy Co., Ltd. 变为全资子公司，以增强其大规模生产汽车电池的能力，收购计划于 3 月下旬完成。更具竞争力的电池将提升丰田现有混合动力车型的吸引力，并通过多途径方式助力实现碳中和。
在加大对否认气候变化者游说力度的同时，丰田投资了碳密集型氢动力汽车，比如 2014 年推出的氢燃料电池汽车（HFCV）—— 丰田 Mirai。Mirai 的销量不到 2.5 万辆，而且未能为消费者提供氢燃料电池汽车所需的基础设施，美国和加拿大仅有 60 座加氢站，这导致该汽车制造商面临集体诉讼。
在丰田赞助的巴黎奥运会前夕，120 名科学家、工程师和学者给组织者写了一封公开信，呼吁他们取消 Mirai 作为奥运会官方用车。这是因为超过 99% 的氢气是由化石燃料制取的，氢气生产每年的排放量与全球航空业排放量相当，这使得氢动力汽车远比电动汽车污染大。就像丰田更广泛的绿色伪装策略一样，Mirai 只是表面上的绿色能源，实际上不过是海市蜃楼。
2024 年 11 月 8 日，在一次线上新闻发布会上，丰田汽车北美公司首席运营官杰克・霍利斯（Jack Hollis）进行反击，他告诉记者，明年即将在加利福尼亚州和其他州实施的电动汽车授权要求 “不可能” 实现。他说，如果这些要求不改变，将导致几个州的消费者选择减少。
仅仅五天后，日本新闻媒体《日经新闻》发表了一篇报道，详细介绍了日本汽车制造商计划在特朗普第二届政府任期内加大游说力度。11 月下旬，霍利斯在《华尔街日报》发表了一篇题为《特朗普能让电动汽车重回正轨》的专栏文章，呼吁新政府废除拜登时代鼓励汽车制造商减排的政策。文章抱怨称 “不切实际的法规偏袒一种碳减排方案，而牺牲了其他所有方案。” 平安夜，丰田宣布向特朗普的就职典礼及其否认气候变化的小团体捐赠 100 万美元。
与此同时，一些汽车制造商组成的联盟给即将再次就任总统的唐纳德・J・特朗普写了一封信，请求继续执行拜登 - 哈里斯政府的电动汽车政策。由福特和通用汽车等 42 家汽车制造商组成的汽车创新联盟表示，他们支持现有的电动汽车税收激励措施和排放法规。他们认为，只有在汽车相关排放标准具有稳定性和可预测性的情况下，汽车行业才能取得成功。汽车制造商已经走上了交通电气化的道路，投入了数十亿美元用于电动汽车研发。
投资者似乎预计电动汽车市场将继续快速增长。S 曲线是一种成熟的现象，一项成功的新技术达到某个关键临界点（通常为 5% - 10% 的市场份额）后，一旦越过这个临界点，在短短几年内就能迅速达到较高的市场份额（即 50% 以上）。
存在一种自我强化的循环，随着技术的普及，其成本效益会更高。电动汽车电池就是如此，仅在 2024 年成本就下降了 20%。很遗憾，丰田，你押错了 “无马马车”（指汽车）。
