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导语：
不知开发地铁站沿线地下商业，能否解当下昆明地铁运营的困局？
7个地铁站预备开发地下商业
11月12日，昆明市自然资源和规划局发布《昆明市轨道交通地下预留空间（第一批次）控制性详细规划（新编）》公示。
公示原话是“为统筹推进城市地下空间合理开发利用，充分挖掘地下空间资源潜力，实现轨道沿线地下空间的综合利用，开展昆明市轨道交通地下预留空间控制性详细规划编制”。
简单来说，就是在部分地铁站点旁边预留出空间开发商业，并且，这还只是第一批次，未来或许有更多地铁站点的地下商业开发。
主要涉及涉及东风广场站、塘子巷站、五一路站、火车北站、石咀站、金兰路站和迎海路站7个地铁站，所规划范围均将用作地下商业开发。
具体可看下图：
（《昆明市轨道交通地下预留空间（第一批次）控制性详细规划（新编）》公示，图来自昆明自然资源和规划局）
这其中，最引人关注的便是市中心1/2号线、3号线、6号线交汇区域的东风广场站、塘子巷站之间超大地下商业空间预留。
（超大型地下商业空间预留，位于1/2号线、3号线、6号线交汇区域的东风广场站、塘子巷站之间）
不像其他地铁站点规划只有两三千平米左右的常规地下商业体量，东风广场周边区域本次规划的地下商业规模极大，东风东路、宝善街、北京路、拓东路等部分路段地下均有涉及，建面达到了50235平米，也将恒隆广场、金俊广场、skp三大重点商业地下联通起来。
（注：这里规划图上显示金俊广场北侧为skp用地，实际暂时搁置）
虽然本次规划只是预留空间的公示，但昆明这一区域地下商业早已布局，目前恒隆广场和金俊广场实际已经与东风广场站地下联通，剩下skp地下位置还未有动作。
可能还真是skp拖了后腿？
（地铁2号线东风广场站已经直接连通恒隆广场）
（18年东风广场地下商业综合体调规版本）
东风广场区域（也就是上图中skp位置）这一区域布局地下商业已经由来已久，早在2010年、2018年就有相关规划，2018年更是调规为地下五层的东风广场地下商业综合体，总建筑面积超过10万平方米（地下一、二层以商业为主，地下三、四层平时为停车库及仓库）。
在2024年的盘龙区工作报告中，明确提到“围绕北京路高端产业主轴的打造，将启动SKP、置地广场、金星宏业等一批沿线商贸综合体项目建设”。
今年6月，也有热心市民咨询关于skp何时启动的内容，相关部门答复“由于开发企业对投资策略予以调整，对项目规划方案进行持续优化，导致项目进展缓慢。目前盘龙区政府正在积极与企业沟通对接，督促企业尽快启动项目开工建设。”
这样来看，skp，时机未到。
但不得不说，东风广场这一区域的地下商业规划，合理且必要。
昆明地下商业开发情况并不乐观
此前，昆明在不同阶段陆续规划了多批地下商业规划。
早在2015年公示的《昆明城市地下空间开发利用专项规划（2014-2030）》中，就明确地下空间重点开发的8大重点区域，合计地下空间面积约5200亩。
昆明楼市整理/制表
当时的规划是，要在北部山水新城、火车北站、梁家河、三市街、东风广场、火车站、金产中心区、巫家坝、广福路、昆明南站、呈贡彩云南路等区域规划11个地下综合体。
2018年，正值房地产开发井喷期，昆明市发布《巫家坝新中心地下空间控制性详细规划成果》，当时的规划更是雄心勃勃。
（2018年版《昆明巫家坝新中心地下空间控制性详细规划成果公示》）
“巫家坝将以飞虎大道作为片区地下商业开发的主干线，结合地铁站点建设8处地下商业综合体，以及6条地下商业街区，并设置了大量的地下停车位，包括了地下配建的停车场、公共地下停车场、地下市政设施、地下社会服务设施等。”
其中规模最大的一处为，“巫家坝核心区（春城路与飞虎大道交叉口处），以春城路与飞虎大道交叉口为节点的核心区，将结合地铁巫家坝中心站及周边地下空间打造片区最大的地下商业中心。”
但，如今来看，这样的规划还是过于超前了。
此后，无论是开发多年但迟迟没开业的南屏茂地下商业，还是地下+地上相结合的tod项目枢纽曜城，结合现实来看，昆明地下商业空间开发利用的情况并不算乐观。
本轮地下商业，能否打破昆明地下商业开发“命运坎坷”的魔咒？
这轮地下商业能不能成？
与以往最大的不同在于，这次重点节点在于地铁站点。
剔除掉各类地上商业中心（已建成），你可以理解为这是各个人流量比较大的地铁站主要通道附近小体量商业。
也因此，本轮涉及轨道交通沿线的地下商业空间，那主导还是昆明轨交公司，从此前的一些公开内容上可以发现本次调规还真是有迹可循。
（今年7月，昆明地铁商业开发招商引资推介会中就有关于东风广场地下商业综合开发的内容，新闻截图来自昆明轨交公司官微）
昆明轨交公司官微消息，2024年7月，昆明地铁的2024年商业开发招商引资推介会中，就有对东风广场等地下商业综合开发的推介内容，当时推介会面向50家50家企业及部分商会会长等。
目前，暂不确定有哪几家公司对上述项目有合作意向。
但不得不联想到轨交公司的另一项目，在2021年就已经开工世博TOD上盖项目。
这个项目，也在昆明明地铁2023年第一届招商引资推介会上出现过，当时是合作模式不限。后面的情况大家也都有所耳闻了，其盖下四层部分基础工程已经完工，盖上部分已经变成了昆明首批配售型保障房中最大规模的一个。
或许，这次地下商业开发也已经有了“初步看对眼的”了。
本占据天时地利的昆明轨交公司，近年来受到客运强度、经济下行的影响陷入运营困境，此前举行的地铁票价调价听证还引发了市民不小关注，这次若能一举盘活地铁沿线周边商业，也不失为一种自救改革的思路。
地下商业+住宅开发+轨道交通的结合，早已成为部分城市地铁公司的重要运营方式，地铁人气值激发商圈活力，带来沿线商业“人气效应”。
虽说当前受地产下行影响，连被市场称为“最赚钱的地铁公司”深铁都已步入亏损区间，但地铁+地产模式依旧是相互加持的。可能随着未来发展，两者相互作用会趋小，这也是城市轨交需要“开源+节流”的根本原因吧。
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