本田和日产已签署谅解备忘录（MoU），开始进行可能为两家公司合并铺平道路的讨论。
本田和日产已签署谅解备忘录（MoU），开始进行可能为两家公司合并铺平道路的讨论。三菱汽车也在考虑加入新的整合，如果进展顺利，这将使其成为全球第三大汽车制造商。
在一个面临巨大变革的行业中，无论是向电气化的转型，还是快速崛起的中国企业对传统上占主导地位的全球汽车制造商（OEMs）构成的日益增长的威胁，日本企业可能采取的人多势众的策略都有一定的道理。
在现阶段，我们并不认为此次讨论的消息，或者说未来的任何合并，会真正改变本田或日产的前景，尽管会有一些明显的好处。
根据 2024 年的预测，新成立的本田 - 日产 - 三菱集团将拥有约 800 万辆全球轻型汽车的生产规模，他们将寻求通过车辆平台共享和降低成本来获得规模优势。通过优化制造流程、设施、系统和后台运营等共享其他职能，包括研发，还可以实现其他节约。
然而，尽管该集团的庞大规模具有关键优势，但两家公司的相似性限制了人们可能与这种规模的合作所期望的一些好处。两者在北美都有相似的销售足迹，在欧洲的存在感相对较弱，并且在一定程度上都侧重于日本市场。与此同时，近年来，讴歌和英菲尼迪在高利润的高端细分市场都表现平平。它们的各自优势在于非高端市场细分领域，随着中国汽车制造商的崛起，该领域的竞争愈发激烈，日本企业无疑经常在争夺相同的客户。
在电气化方面，本田、日产和三菱的潜在合并可能会增强它们的动力系统和电动汽车（EV）能力。日产在聆风以及最近的樱花车型上的开创性经验为电池电动汽车（BEV）技术、充电系统和基础设施提供了专业知识。
本田贡献了其在全混合动力电动汽车（FHEVs）和燃料电池电动汽车（FCEVs）方面的专业能力，以及固态电池方面的持续发展，而三菱则增加了其在插电式混合动力电动汽车（PHEVs）、越野技术和皮卡方面的专业知识。通过整合这些资源，下一代电动汽车技术的开发和生产可能会大大加速。
与电动汽车开发相关的高成本使得资源整合至关重要，从而在研发、零部件采购、电池资源获取和电动汽车生产方面实现规模优势。这种合作可能会导致更具竞争力的定价，这对于与中国电动汽车制造商竞争以及挑战特斯拉和比亚迪等已确立的领导者至关重要。电动汽车平台共享可以进一步降低开发成本，加快上市时间，并扩大产品供应。
然而，尽管存在这些潜在的协同效应，但前方仍有挑战。三菱老化的 PHEV 技术需要升级。本田（e:HEV，串并联混合动力）和日产（e-Power，串联混合动力）使用的不同混合动力系统需要决定一个统一的系统，以最小化未来混合动力技术的开发成本。此外，合并可能会使公司的内燃机业务复杂化。日产与雷诺的发动机共享安排可能需要重新评估，可能需要新的替代发动机解决方案，并可能限制未来日产产品在内燃机范围内的发动机选择。
最具挑战性的是中国汽车的竞争力，尤其是在纯电动汽车方面，以及它们的超低价格，合并并不能解决这些问题。与 2019 年相比，本田和日产 2024 年在中国的产量几乎减少了一半，而随着中国品牌在国际上的积极扩张，它们在其他地方的竞争也加剧了。美国市场（和日本）对日本原始设备制造商至关重要。美国是中国原始设备制造商难以进入的少数几个主要市场之一。日产在美国市场犯了专注于纯电动汽车而没有混合动力汽车的代价高昂的错误。它在该市场再也承受不起任何失误，并且可以从本田的混合动力技术中受益用于未来的产品。
目标是在 2025 年 6 月前达成最终合并协议，并在 2026 年完成合并。通过联合转让，本田和日产计划成立一家联合控股公司，该公司将成为两家公司的母公司。新成立的联合控股公司的股票计划于 2026 年 8 月在东京重新上市。随着讨论的推进，我们将相应地在我们的数据库中反映这一点。
