特斯拉改款后的 Model Y “朱尼珀”（Juniper）款于周四晚间在其中国官网上线，而该汽车制造商此前未发布任何相关公告。就如同 2023 年更新的 “高地”（Highland）版 Model 3 一样，特斯拉这样做是因为这款车会率先进入中国 —— 其全球最重要的市场 —— 随后才会进入美国和欧洲市场。
目前还不清楚具体何时会进入这些市场，而特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）当晚一直在发布关于 “觉醒” 的消防员、德国选择党（AfD）以及 “撤资” 塞拉俱乐部（Sierra Club）的内容。唉，算了。
我在这里提到这件事，是因为它确实体现了特斯拉目前面临的挑战：销量下滑、对核心产品（汽车销售）缺乏专注，而且不断有人指责这位公司高层 —— 他在特斯拉的存在是特斯拉对华尔街具有价值的关键驱动因素 —— 因众多其他事务而分心，如今这些事务甚至还包括全球政治。
我们知道，特斯拉在 2024 年遭遇了十二年来的首次销量下滑。虽然赛博皮卡起初，甚至多年来都备受热捧，但有迹象表明其需求正在急剧降温。而且更新后的特斯拉 Model 3 有诸多不错的改进之处，但说到底，在如今这个 SUV 盛行的时代，它毕竟只是一款轿车。
那么，这款新的 Model Y 是否足够出色，能够抵御那些更新、甚至更优秀的电动汽车竞争对手呢？以下是美国全国广播公司财经频道（CNBC）在 “朱尼珀” 款亮相前几天的情况分析：
这家美国电动汽车制造商 2024 年在中国的年销量跃升了 8.8%，达到创纪录的 65.7 万多辆。据特斯拉中国称，仅 12 月一个月，其销量就比上月增长了 12.8%，达到 8.3 万辆。
特斯拉的市场份额正被中国新能源汽车制造商蚕食，其市场份额已从 2023 年的 7.8% 降至去年 1 月至 11 月期间的 6%。特斯拉 “难以跟上（国内竞争对手的）步伐，而且产品组合有限且老化”。
中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人兼董事总经理涂乐（Tu Le）表示，到目前为止，品牌韧性和降价措施支撑了特斯拉的销量，但鉴于新产品匮乏以及本土竞争加剧，尤其是来自中国企业的竞争，他不太确定特斯拉能否在 2025 年保持这一势头。
例如，在美国市场，当 Model Y 面临来自像雪佛兰探界者 EV（Chevy Equinox EV）这样有意思的新对手或者更新后的现代艾尼氪 5（Hyundai Ioniq 5，现在也配备了特斯拉式的北美充电标准插头）的竞争时，这是一个问题。而在中国，这是一个更大的问题。
在中国，多年来特斯拉一直依靠品牌影响力和降价来维持销量 —— 依靠压低价格来拉动销售，尽管这是以牺牲利润和收入为代价的。
美国全国广播公司财经频道（CNBC）还报道了更多相关内容：
其最畅销的 Model Y 在降价后起售价为 23.99 万元，而 Model 3 轿车的起售价为 23.19 万元 —— 特斯拉曾在 4 月降价 1.4 万元 —— 据其官网信息显示。
即便如此，这相比于中国国内汽车制造商提供的众多更便宜的车型来说，仍然存在明显的溢价。比亚迪（BYD）凭借约 34% 的市场份额主导着市场，其最畅销车型之一海鸥（Seagull）的售价为 13.68 万元，更实惠的元 Plus（Yuan Plus）车型起售价为 9.68 万元。
随着价格战延续至新的一年，据理想汽车（Li Auto）上周四在其社交媒体微博账号上发布的消息，该公司为每笔购车业务推出了 1.5 万元的现金补贴以及三年零利率的金融方案。蔚来（Nio）也为其电动汽车购买者延长了类似的三年零利率贷款计划。
我们相信 Model Y 的更新会受到欢迎。但这些更新是否足以抵御比亚迪、极氪（Zeekr）、蔚来、小鹏（Xpeng）等众多对手呢？甚至在美国还能否抵御雪佛兰和现代呢？可以肯定的是，它面临着艰巨的任务。
