比亚迪自研智驾负责人离职
科技
汽车
2024-11-28 23:57
北京
11月27日，多家媒体消息发布，比亚迪自研智驾负责人许凌云已离职。自2023年9月入职，许凌云在比亚迪任职仅14个月。去年9月刚入职时，从高合跳槽而来的许凌云担任比亚迪自研感知小组负责人，向规划院智驾中心负责人韩冰报到；年内6月，比亚迪对智驾团队进行了组织架构调整，将规划院智能驾驶研发中心内的自研团队剥离，单独成立了天璇开发部，许凌云担任天璇负责人，向规划院院长杨冬生直接汇报。自研团队彼时的研发人员共约50人左右，占比比亚迪智驾研发团队人员比例相对较低；另一个智驾团队天狼负责中低阶智驾方案落地，负责人是比亚迪原第五事业部软件中心总监李峰，还有一个团队是比亚迪最早组建的汽车新技术院，负责人是韩冰。之所以设置多个智驾团队，一是促进内部竞争，二是团队的智驾目标和路线都有所不同（对外合作、自研；高阶、中低阶；技术探索、量产）。消息源透露，在10月，比亚迪对天璇、天狼进行了组织重组，天璇团队中的部分研发人员"转移"到了天狼。在这次整合之后，许凌云递交了辞呈，其职务被年内加入比亚迪的小鹏泊车规控负责人刘懿和杨臻负责。这意味着，比亚迪短期内将智驾研发的重心放到了中低阶智驾的量产上，高阶智驾的技术探索暂时休整；同时智驾技术方案向供应商合作靠拢，全自研短暂停摆。自年初王传福确定了比亚迪在智能化领域的千亿投入以来，比亚迪在智驾领域的资本、技术布局异常强悍。但从产品落地来看，基本在优化落地腾势之上的"天神之眼"方案，在其它车企已经实现全域全量落地的城市NOA领域，比亚迪依然是盲区。近日，小米和理想接连发布了车位到车位的智驾OTA，何小鹏同样定下了明年打通车位到车位的目标；而疯狂氪金的比亚迪，至今仍未打通现有智驾头部车企车企的上一场竞赛，其高速和城区NOA的全域落地，还要等到明年年中。这种落后的局面下，将重心向下、向量产落地倾斜是不错的策略，但未来怎么办？尤其是年内多次的组织架构调整，实际表明比亚迪在智驾端仍未确定出一支完整的团队，也未确定一套完善的技术路线。在上半场新能源取得了完胜之后，由于王传福对智驾判断的犹疑，导致比亚迪在智驾端的竞争力实打实地被拉下了。
