王传福们 “干碎”合资
科技
汽车
2024-12-09 20:53
北京
降价、停产、裁员、关厂，合资车在进行最后一波反扑。2024年3月，王传福在比亚迪2023年度财报投资人沟通会上预判："未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间"。作为国内车企最有远见的掌门人之一，王传福此前多次准确预测了中国汽车市场的走势。但当其在年初喊出"自主将围猎合资"，仍有不少人怀疑。2024年即将结束，自主与合资的格局，如王传福所料。2017年，合资品牌国内销量达到历史最高的1498万辆，渗透率达57.1%；这一年，国内自主品牌已经实现了三年连涨的历史佳绩，但合资品牌的销量却越逼越高。此后的5年，自主品牌与合资品牌经历了艰难的市场博弈；但越过50%的门槛，仍是艰难。2023年，是合资车大幅下滑的开端。这一年，自主品牌全年的渗透率突破了52%，并在12月单月突破了58%。背后的主要原因，是新能源车的强势上量。截至2023年底，合资品牌的新能源渗透率不足两位数，自主品牌的新能源渗透率已经逼近50%。进入2024年，比亚迪、吉利、奇瑞、长安四大自主车企集团强势崛起，自主品牌的国内市场渗透率再上新台阶——自下半年以来，国内车市自主品牌的渗透率始终在60%以上，在10月单月接近70%，预计全年可稳定突破60%，较2023年增长近10个百分点。从新能源渗透率来看，合资品牌的新能源渗透率依然不足10%，自主品牌的新能源渗透率在11月已经达到了73.2%。王传福对合资未来的预测，在2024年稳定推进了四分之一。自三季度以来，合资不断暴雷，人们也发现，原来合资车在中国这么赚钱。丰田、本田、日产、大众、通用、福特，六大核心合资车企在三季度国内市场均为负增长，销量降幅均在10%—20%左右，但由此导致的合资品牌全球市场的净利润跌幅，达到了超50%的水平。销量、利润的下滑之下，合资品牌在中国市场的转型势在必行。首先执行的是降价，自主品牌的强攻，让国内消费者买到了半价宝马、半价保时捷、半价迈腾和半价卡罗拉。当降价依然无法挽回败局，减产、裁员，乃至退出中国市场的声音开始出现。日产濒临破产、大众德国罢工、上汽通用重组，国外媒体将这些老牌合资的没落，统统归咎于中国自主品牌的崛起。DK认为，合资在中国的渗透率还会下滑，有的品牌一定会倒下，有的品牌也一定能挺过去。11月，合资车企在国内市场迎来了久违的回暖，这导致10月自主渗透率从近70%降到了64%左右。价格端，合资车仍有部分下行空间；市场端，合资在加速向新能源转型，只不过道路不同。日系依然坚持着油改电，等待固态电池和下一代软件定义汽车的到来；大众加速本土化，坚持重资本投入技术和体系变革；美系车聚焦品牌优化，靠高溢价品牌保存利润空间。2025年，国内车市将迎来合资真正意义上的首次反扑。这次反扑不同于2024年上半年被动的价格战应对，而是合资在新能源和智能化的投入，到了初步落地的阶段。吉利和比亚迪，问界和理想，双方的直接竞争，在2025年对彼此的伤害会更大，合资反而会因此获得部分喘息的机会。王传福在近期也明确表态，2025年国内的车市竞争比2024年还要激烈。
