如我们现在所见，2024 年电动汽车销量实现了稳健增长。实际上，许多公司的电动汽车销量增长十分惊人。毫无疑问，某些国家的政策对此起到了推动作用 —— 因为这些政策迫使企业真正去尝试，并且愿意比过去生产和销售更多的电动汽车。但如果电动汽车不值得购买，消费者是不会掏钱的。所以，显然，更高的电动汽车销量并非强加给消费者的。他们越来越多地购买电动汽车，是因为这些车值得购买。
在一些政府要求汽车制造商更努力发展电动汽车的同时，有一个关键因素一直在推动消费者的购买行为：电池成本逐年下降。
彭博新能源财经（BloombergNEF）近期一张聚焦该主题的图表，如下所示。
十年前，你花中等价位的钱能买到续航里程约 100 英里的电动汽车。如今，你花中等价位（甚至低于中等价位）的钱就能买到续航里程约 300 英里的电动汽车。考虑到 2024 年电动汽车电池组的成本约为 2015 年的四分之一，这就很好理解了。
如果没有电动汽车电池成本如此强劲且快速的下降，中国新能源汽车占新车销量的比例就不会超过 50%，欧洲在这方面也不会达到 25%。正是亲民价格下的长续航能力，让电动汽车为更多买家所接受，而且当你考虑到电动汽车的卓越特性，在续航足够的情况下，对于数百万消费者来说，它们如今是更优的购买选择。
彭博似乎更关注西方市场。在中国，超过 50% 的电动汽车销量中，电池成本更低。毫无疑问，电池组价格反映出西方使用了更多的镍钴锰（NMC）电池。而在中国，使用的是磷酸铁锂（LFP）电池，电池组价格比西方低得多。
所以，没错，推动中国电动汽车销量比欧洲或美国更强劲的，不仅仅是中国更有力的政府政策，还有更低的电池价格 —— 这自然也是得益于生产规模的扩大和规模经济。
回到彭博新能源财经的数据，上个月该公司写道：“电池价格出现了自 2017 年以来的最大年度降幅。研究机构彭博新能源财经（BNEF）的分析显示，锂离子电池组价格从 2023 年下降了 20%，降至每千瓦时 115 美元的历史新低。推动价格下降的因素包括电池制造产能过剩、规模经济、金属和零部件价格走低、采用成本更低的磷酸铁锂电池，以及电动汽车销售增长放缓。这一数字代表全球平均水平，不同国家和应用领域的价格差异很大。
“纯电动汽车（BEV）的电池价格降至每千瓦时 97 美元，首次跌破每千瓦时 100 美元的门槛。虽然电动汽车在中国已实现价格平价，但在许多市场，它们仍比同类燃油汽车更贵。彭博新能源财经预计，随着成本更低的电池在中国以外更广泛地供应，未来几年将有更多细分市场实现价格平价。”
一项新的热门技术在发展过程中总是存在各种因素的相互作用。起初，它价格高昂但需求旺盛，这带来了一定的销量。随后，这些销量促使成本降低，进而吸引更多买家。然而，鉴于行业预测永远不可能完美，供应也无法完全与需求同步增长，当需求略高于供应时，成本会略有上升（或下降更缓慢）；而当供应链的增长速度比需求略快时，价格就必须下调，这最终也会导致产品整体价格下降。
更低的电池价格带来了更便宜的电动汽车，这将再次引发电动汽车需求的激增。这样的故事我们已经屡见不鲜。太阳能电池和组件领域如此，电动汽车电池和电动汽车领域也将继续如此。
“从地区来看，中国的平均电池组价格最低，为每千瓦时 94 美元。美国和欧洲的电池组价格分别高出 31% 和 48%，这反映出这些市场相对不成熟，以及生产成本较高和产量较低。与其他年份相比，北美和欧洲与中国的价格差异更大，这意味着中国的价格降幅更为显著。今年中国企业面临激烈竞争。这些情况导致电池价格下降和电池利润率降低，迫使许多电池制造商进入包括储能在内的新市场，同时也将目光投向愿意为电池支付更高价格的海外市场。” 彭博新能源财经补充道。
“彭博新能源财经基于其短期展望，预计 2025 年电池组价格每千瓦时将下降 3 美元。展望未来，持续的研发投入、制造工艺的改进以及整个供应链的产能扩张，将有助于在未来十年提升电池技术并进一步降低价格。此外，下一代技术，如硅和锂金属负极、固态电解质、新型正极材料以及新的电池制造工艺，将在未来十年实现进一步降价中发挥重要作用。”
不过，有许多因素会影响成本变化。包括研发、化学材料的变化、国际政策，以及制造工艺的逐步改进。
“我们正在关注的一件事是，对成品电池产品征收的新关税可能如何导致扭曲的价格动态，并减缓终端产品需求。无论如何，磷酸铁锂化学材料的更广泛应用、持续的市场竞争、技术进步、材料加工和制造工艺的改进，都将对电池价格施加下行压力。” 彭博新能源财经储能业务主管关阳子（Yayoi Sekine）表示。
电动汽车行业存在许多未知因素，但有一件事我们可以确定：五年后电动汽车电池成本将比现在低得多，这意味着电动汽车将比五年前更具竞争力。敬请关注。好戏即将上演！
