东风汽车将给日产与本田的合并计划添堵！

文摘 2025-01-16 12:07 湖南

本田和日产在中国有一个共同合作伙伴。目前尚不清楚这两个品牌合并后，这种合作关系将如何维系。

日产和本田分别与东风汽车建立了合作关系。东风汽车是一家中国企业，负责在中国制造部分本田和日产的产品。
日产 N7 是四款纯电动和插电式混合动力概念车中首款车型的量产版，这几款概念车是日产与东风汽车在 2024 年北京车展上联合发布的。
本田的 “e:NS” 系列车型同样由东风生产。（东风本田）

日产 N7首次亮相是在 2024 年北京车展上以概念车形式出现，随后在当年 11 月又以接近量产的形式登场。几天前，中国工业和信息化部（工信部）公布了最终量产车型，这是在中国道路上获得认证的最后一步。

工信部确实披露了一些动力和尺寸细节；它将是一款单电机轿车，功率为 214 马力或 268 马力。我的意思是，这还不错，看起来在各方面都没有太大突破，而且它很可能会成为一款不错的轿车，服务于中国版优步 —— 滴滴。

N7 本身并没有什么问题，但显然它不是一款能让人兴奋的轿车。此外，我不禁想到，由于日产与本田的合并，这款车可能不会在市场上存在太久。要知道，N7 部分是由东风汽车开发的，东风汽车是日产在中国 50/50 合资模式下最初的合作伙伴之一，这种合资模式旨在吸引汽车制造商在中国投资，助力中国汽车产业走向成熟。

东风不仅按合同生产日产车型，还在一定程度上参与了汽车本身的开发，尤其是在电动汽车时代。

通常情况下，这不会成为问题。但本田的两家合资伙伴之一同样也是东风汽车。与日产一样，东风参与了本田电动汽车的开发与制造。最近，东风开始生产仅在中国销售的本田 “e:NS” 系列车型。

这里似乎有很多车型和开发链条需要梳理清楚。不仅两个品牌都与东风紧密相连，而且目前也不清楚最终哪些产品会胜出。本田一直坚称希望降低成本，并有可能精简两个品牌产品线的开发成本，但看起来他们在中国还有一个投入了大量资金用于开发、制造和营销的品牌，而且其产品线之间可能毫无关联。在这一切当中，东风又将处于何种境地呢？

在今年国际消费电子展（CES）的本田圆桌会议上，我询问了本田和日产与东风的合作关系将会如何发展。

“东风日产和东风本田是两家不同的公司。当然，我们了解这种情况…… 但实际上，目前的讨论仅在本田和日产之间进行。迟早我们得谈谈这个问题，但目前还没有结论。” 本田全球电气化业务发展负责人井上胜史表示。

他说，本田很快可能会就合作关系的未来发布联合声明，但截至当时他们没有更多可补充的内容。

从多个角度来看，日产与本田的这种合并局面显得十分混乱。如前文所述，本田表示希望简化开发流程，并有可能与日产分担电动汽车成本，但这究竟将如何实现呢？本田已经有三家合资公司或合作企业（东风、索尼和通用汽车），它们所涉及的电动汽车彼此并无关联。

东风自身有一个名为启辰的经济型汽车品牌，启辰的许多车型都使用了日产 - 雷诺 - 三菱的零部件。日产到底将如何融入其中呢？最终，哪些产品会保留，哪些又会被淘汰呢？

全球的电动汽车买家只能静观其变，看看哪些车型能够脱颖而出，哪些会被淘汰。

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