欧洲汽车零部件供应商行业已宣布削减大量工作岗位。欧洲汽车供应商协会（Clepa）担心，失业潮还将持续很长时间。
汽车零部件供应商行业形势严峻。据欧洲汽车供应商协会（Clepa）统计，仅 2024 年，各企业就宣布削减 5.4 万个工作岗位，其中大部分将在未来两到五年内落实。这一数字超过了 2020 年和 2021 年新冠疫情期间的失业人数，当时总共削减了 5.37 万个岗位。
自 2019 年以来，汽车零部件供应商总计宣布裁员 14.5 万人，而新增工作岗位仅 5.1 万个。该协会担心，如果市场需求不能回升，欧洲无法重新获得竞争力，失业潮将持续很长时间，这将使该行业及其从业人员陷入不稳定的境地。
2024 年已公布的裁员岗位中，很大一部分来自德国汽车零部件供应商。例如，采埃孚（ZF Friedrichshafen）宣布，到 2028 年在德国削减多达 1.4 万个工作岗位。舍弗勒（Schaeffler）计划在欧洲削减约 4700 个岗位，其中约 2800 个在德国。大陆集团（Continental）在全球汽车领域的行政、研发部门削减 7150 个岗位，主要集中在德国。全球最大的零部件供应商博世（Bosch）则计划在德国移动出行领域的生产基地削减 3800 个岗位。
该协会表示，欧盟年度汽车产量大幅下降 20%，加上能源和生产成本上升，影响了市场需求，削弱了欧洲生产的零部件的竞争力。
据英国数据公司11 月的预测，2024 年欧盟汽车产量预计将比 2023 年减少约 70 万辆，比疫情前减少 320 万辆。部分原因是，原本预期的 2024 年纯电动汽车产量增长并未实现。与 2023 年相比，产量甚至略有下降。
不过，数据公司预计 2025 年将出现增长，包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车在总产量中的占比，将从去年的 20% 提高到 27%。尽管如此，供应商们仍持怀疑态度。10 月，65% 的 Clepa 会员预计，到 2030 年，纯电动汽车的市场渗透率将低于 50%。
经过多年的持续增长，2024 年欧盟对电动汽车零部件的投资大幅下降。2020 年至 2022 年，对电动汽车零部件的直接投资激增，2022 年估计达到 181.5 亿欧元的峰值。据 Clepa 数据，2024 年，对电动汽车零部件的投资降至 56.4 亿欧元，为 2019 年以来的最低水平。
该协会认为，电动汽车需求低于预期是投资下降的关键因素，这对投资决策产生了重大影响。此外，2024 年至少有八家企业推迟或放弃了欧洲的电动汽车电池项目。
Clepa 秘书长本杰明・克里格（Benjamin Krieger）认为，欧洲汽车行业的成功取决于健康的市场。“鉴于汽车销量下降和电动汽车需求疲软，利润率面临压力。” 这威胁到未来的增长能力。为扭转这一局面，需要大胆的政策措施：“我们需要进行监管重新调整，” 克里格强调。
为保持竞争力，欧洲需要以结果为导向而非针对特定技术的二氧化碳排放法规，以促进所有领域的研发。“企业和消费者应该有机会选择最佳解决方案，其中电气化应处于核心地位，必要时由其他技术补充。电力和燃料供应的脱碳应该是主要目标，” 克里格说道。他呼吁设立一个产业转型基金，以降低对尖端技术投资的风险。
根据咨询公司麦肯锡（McKinsey）和该协会的一项调查，自 2020 年以来，只有约三分之一的汽车零部件供应商保持了 “健康的盈利水平”。约三分之二的汽车零部件供应商难以实现超过 5% 的利润率，而该协会认为，这是对未来技术进行可持续投资或实现生产现代化所需的最低门槛。更令人担忧的是，38% 的受访者预计 2024 年运营结果为负或微利，这凸显了该行业持续的财务压力。
